«Метеор-193» був побудований на Зеленодольськ заводі ім. А.М. Горького в 1984 році. Експортний варіант, побудований для продажу в Бразилію. Був оснащений Чехословаччини авіаційними кріслами. Пропрацював в Казані до 1997 року, належав Волзькому об'єднаному річковому пароплавству, а пізніше - компанії «Татфлот», і в 2004 році був встановлений в якості пам'ятника перед Казанським річковим технікумом імені Михайла Девятаева в честь сторіччя цього навчального закладу.

Адреса і координати об'єкта: Казань, вул. Несмелова, 7, Казанський річковий технікум (нині - Казанський філія ФГБОУ ВО «Волзький державний університет водного транспорту»). Пам'ятник на Вікімапія.

Фотографії пам'ятника датовані серпнем 2011 року.

Вид з носа:

Вид на носовій салон:

корми:

Носове крильові пристрій:

Кормове крильові пристрій:

Ходова рубка:

Історія створення

Судно на підводних крилах «Метеор» - другий крилатий пасажирський теплохід, розроблений конструктором Ростиславом Алексєєвим в 1959 році. Історія створення цих судів бере свій початок на початку 1940-х, коли ще студентом Алексєєв зацікавився темою і захистив дипломний проект на тему «Глісер на підводних крилах». У ті роки конструкція не привернула увагу вищого керівництва військово-морського флоту, але зацікавила головного конструктора заводу «Червоне Сормово», на якому під час війни Алексєєв працював майстром-випробувачем танків. Алексєєву виділили невелике приміщення, позначивши його як «гідролабораторії», і дозволили дві години на день присвячувати улюбленій темі. Почалися розробка і випробування моделей катерів на підводних крилах, пошуки оптимальної конструкції. У 1945 році на катері А-5 власної конструкції Алексєєв своїм ходом дійшов до Москви, ніж, нарешті, привернув увагу військових і отримав завдання на оснащення підводними крилами торпедного катера 123К, яке з успіхом виконав (відпрацювавши чергову модернізацію свого ноу-хау на катері А -7 і попутно ознайомившись з конструкцією трофейного німецького СПК TS-6) і отримав за нього в 1951 році Сталінську премію.

Ростислав Алексєєв:

Одночасно при цьому конструктор розробив проект першого річкового пасажирського судна на підводних крилах «Ракета». Але з втіленням проекту в життя все виявилося не так просто: інженеру довелося роками оббивати пороги міністерств, боротися з чиновницькими інертністю, консерватизмом, скепсисом, вибивати фінансування ... Реальна робота над «Ракетою» почалася тільки взимку 1956 року народження, а спущений на воду теплохід був в 1957 році. З великим успіхом пройшла його демонстрація на Всесвітньому фестивалі молоді і студентів, потім протягом року йшла дослідна експлуатація «Ракети» на лінії Горький-Казань, а з 1959 року судно пішло в серію. Відбулася революція в перевезеннях пасажирів по річці: крилатий теплохід був майже вп'ятеро швидше звичайного водоизмещающего.

Перша «Ракета» на Волзі, 1958 г. (фото з колекції Денвера Університету):

Слідом за успішної «Ракетою» з'явився «Метеор» - судно крупніше, вдвічі ширшими і швидше первістка, та ще й здатне впоратися з більшою по висоті хвилею. Воно брало на борт до 120 пасажирів і могло розвинути швидкість до 100 км / год (реальна експлуатаційна швидкість була все-таки нижче - 60-70 км / ч). Перший «Метеор» восени 1959 року сходив в випробувальний рейс із Нижнього Новгорода до Феодосії, а в 1960 році був представлений в Москві керівництву країни і громадськості в якості експоната виставки річкового флоту.

Ескізи Р. Алексєєва (з книги «Від задуму до втілення»):

Головне судно серії (фото з архіву Є.К. Сидорова):

Два фрагмента радянської кінохроніки тих часів, в яких мова йде про новий дивовижному судні:

З 1961 року «Метеор» пішов в серію. «Метеор-2» був спущений на воду у вересні 1961 року, що а 7 травня 1962 року народження, напередодні Дня Перемоги, ведений легендарним льотчиком, Героєм Радянського Союзу Михайлом Петровичем Девятаева, покинув акваторію Зеленодольського суднобудівного заводу ім. А.М. Горького, де будували ці судна. Приписаний він був до Казанського річкового порту. Наступний «Метеор» пішов в Москву, такі - в Ленінград, Волгоград, Ростов-на-Дону ... За кілька років суду серії поширилися по річках і водосховищах всього Радянського Союзу.

«Метеор-47» на каналі ім. Москви (фото з проспекту «Канал імені Москви»):

«Метеор-59» на Волзі (фото з архіву В.І. Полякова).

Суховантаж «Партизанська слава» доставляє «Метеор-103» в Комсомольк-на-Амурі з Чорного моря (фото з журналу «Морський флот»:

Всього з 1961 по 1991 рік було побудовано майже 400 судів, і поширилися вони не тільки по всьому СРСР, але і по світу: «Метеори» працювали в Югославії, Польщі, Болгарії, Угорщини, Чехословаччини, Нідерландах, Німеччині.

З приходом економіки Союзу в занепад і настанням ери ринку швидкісні перевезення пасажирів по річках стали масово скорочуватися і закриватися: нерентабельно. Державні субсидії зійшли нанівець, паливо, масло, запчастини стали дорогими, та й пасажиропотік збіднів: багато пасажирів обзавелися особистим транспортом, спорожніли села, які крилаті теплоходи пов'язували з містами, з'явилися конкуренція з боку автобусних маршрутів. У підсумку за кілька років багато суден на підводних крилах порізали на металобрухт. Деяким радянським «Метеор» пощастило більше, вони не потрапили «під ніж», а були продані за кордон, і тепер працюють в Китаї, В'єтнамі, Греції, Румунії.

Грецький «Falcon I» Греція - колишній український «Метеор-19»:

В'єтнамський «Greenlines 9», колишній український «Метеор-27»:

«Chang Xiang 1», Китай:

«Метеор-43» виїхав до Румунії і переімновался в «Amiral-1»:

У Росії ж зараз працює лише кілька десятків «Метеорів»: основна частина - на туристичних маршрутах у Санкт-Петербурзі і Карелії, кілька штук ще возять пасажирів по Волзі (в Казані, Ярославлі і Рибінську), десятка c півтора в сумі набереться на північних річках .

«Метеор-282» на Обі (фото Анатолія К):

Ярославський «Метеор-159» прибуває в Тутаєв (фото Дмитра Макарова):

Казанський «Метеор-249» (фото Meteor216):

«Метеор-188» на Олені (фото Володимира Куніцина):

«Метеор-242» в Кіжского шхерах (фото Дмитра Макарова):

«Метеор-189» на Малій Неві (фото Seven_balls):

Серійний випуск «Метеорів» припинився в 1991 році, але зі стапелів Зеленодольського суднобудівного заводу зійшло ще кілька теплоходів. Зокрема, в 2001 і 2006 році були побудовані два «Метеора» для ВАТ «Северречфлот». Крім того, в нижегородському конструкторському бюро по судах на підводних крилах імені Ростислава Алексєєва була розроблена модифікація «Метеор-2000» з німецькими двигунами Deutz і кондиціонерами, і кілька таких судів було продано в Китай. До 2007 року лінія по виробництву «Метеорів» була остаточно демонтована, а їм на зміну прийшли глиссирующие суду проекту проекту А145.

Китайський «Chang Jiang 1» проекту «Метеор-2000»:

А ось доля красноярського «Метеора-235» склалася незвично: з 1994 по 2005 роки він відслужив в Енісейськом річковому пароплавстві, після чого був проданий, а ще через кілька років, знову змінивши господарів, був модернізований на Красноярському судноремонтному заводі за проектом 342Е / 310 , перетворився в яхту-люкс і був перекрещён в «Вірний»; за чутками, це був особистий «Метеор» губернатора Красноярського краю. Його легко впізнати за футуристичний зовнішності і сумнівною естетичної цінності внутрішнього оздоблення з великою кількістю шкур «під леопарда».

Конструкція і технічні характеристики

«Метеор-193» - судно проекту 342Е, розробленого ЦКБ по СПК (головний конструктор - Ростислав Алексєєв) в 1959 році і випущене Зеленодольськ суднобудівним заводом ім. А.М. Горького. Тип -двухвінтовой пасажирський теплохід на підводних крилах. Довжина корпусу - 34,6 метра, ширина (по розмаху конструкції підводних крил) - 9,5 метра. Осадка на плаву - 2,35 метра, при ході на крилах - близько 1,2 метра. Водотоннажність з повним вантажем - 53,4 тонни. Експлуатаційна швидкість - 65 км / год (рекорд - 108 км / ч). Дальність плавання (без поповнення запасів палива) - 600 км.

У «Метеора» - три пасажирських салону: в носовій, середній і кормовій частинах судна. Загальна пасажиромісткість - 124 людини.

Носовий салон (фото Дмитра Щукіна):


Середній салон (фото Володимира Буракшаева):

Між середнім і кормовим салоном є невелика полутокритая (прогулянкова) палуба.

Прогулянкова палуба (фото Володимира Буракшаева):

Пости управління судном розташовані в ходовій рубці, втопленою в полунадстройку в носовій частині теплохода.

Ходова рубка (фото Олексія Петрова):

В якості головних двигунів встановлені два V-образних 12-циліндрових турбодизеля типу М-400 (версія авіаційного дизеля М-40, конвертована в судновий) потужністю по 1000 к.с. кожен. Вони обертають два п'ятилопатевих гребних гвинта діаметром 710 мм, які і призводять теплохід в рух.

Машинне відділення (фото Олексія Петрова):

Під корпусом «Метеора» розташоване крильові пристрій - носове і кормове несучі крила і два гідропланірующіх підкрилки, закріплених на стійках носового крила. Підкрилки допомагають судну при «виході на крило», а на ходу не дають йому повернутися в водоизмещающий режим, ковзаючи по поверхні води.

Принцип їх дії крил «Метеора» - такий же, що і у крила літака: підйомна сила виникає за рахунок виникнення надлишкового тиску під профілем крила і зони розрідженості вище його. З ростом швидкості різниця тисків «виштовхує» судно вгору, корпус переходить з водоизмещающего положення в надводна, чому істотно зменшується площа контакту з водою і її опір, що дозволяє розвивати велику швидкість.

У крильові пристрої «Метеора» використовується ефект малопогруженного підводного крила, відомий також, як «ефект Алексєєва». Алексєєв в результаті своїх досліджень отримав такі гідродинамічні характеристики підводного крила, при яких воно, піднімаючись до поверхні води, поступово втрачає підйомну силу через пригальмовування частинок рідини в зоні, близькій до межі середовищ. Завдяки тому, що на певній глибині підйомна сила крила наближається до нуля, воно не вискакує з води.

P.S. Якщо шановні учасники виявлять якісь неточності, будь ласка, повідомте про це.

Подорожуючи по нашій країні кожен день відкриваєш для себе щось нове. Ось і сьогодні в круїзі в Петрозаводську я виявив ось таку дивину. Це суду на підводних крилах "Комета" і "Метеор". Так як я не був підготовлений до зустрічі з подібними судами, то "Метеор" практично не потрапив в кадр, так як думав, що вони однакові. З Петрозаводська "Метеори" і "Комети" виконують рейси по Онезькому озера на Кижи, Велику Губу та шалу. Вартість проїзду, наприклад, до Кижей - 1375 рублів в одну сторону. Задоволення не з дешевих.

1. "Комета" - серія морських (перший в цьому класі) пасажирських теплоходів на підводних крилах. Теплохід розроблений в 1961 році в ЦКБ по судах на підводних крилах ім. Р. Є. Алексєєва. Серійно вироблялися в 1964-1981 роках на Феодосійському суднобудівному заводі "Море" (всього було побудовано 86 "Комет", в тому числі 34 на експорт) і в 1962-1992 роках на Потійської судноверфі (проект 342 МЕ, 39 судів).

2. Водотоннажність 41,2 т (порожнє), 58,3 т (повне), дліна35,1 м, шіріна11,0 м, висота 7,8 м (при ході на крилах), осадка 3,6 м (при стоянці) , 1,7 м (при ході на крилах).

3. На теплоході встановлено 2 дизельних двигуна M-401А, 1 допоміжний дизель-генератор-компресор-насос. Потужність 2200 к.с., рушій 2 гвинта, швидкість ходу 60 км / год (максимальна), 55-57 км / ч або 30 вузлів (експлуатаційна).

4. Екіпаж5 чол., Пасажиромісткість до 120 осіб (в залежності від модифікації). Пасажири розміщуються в трьох салонах, обладнаних м'якими кріслами: носовому, середньому і кормовому. Пасажирський салон нагадує салон літака, адже навіть крісла стоять літакового типу.

5. На стоянці і при проходженні з малою швидкістю судно на підводних крилах утримується на воді за рахунок сили Архімеда, як і звичайне водоизмещающих судно. На високій швидкості за рахунок створюваної цими крилами підйомної сили судно піднімається над водою. При цьому значно зменшується площа контакту з водою, і, отже гідродинамічний і лобове опір води, що дозволяє розвивати більш високу швидкість.

6. "Метеор", проект 342Е річковий пасажирський теплохід на підводних крилах, розроблений Ростиславом Алексєєвим. Проводилися з 1961 по 1991 рік на Зеленодольськ суднобудівному заводі ім. А. М. Горького. Всього було побудовано більше 400 теплоходів цієї серії.

7. А ця фотографія бонус. Ось такий захід був сьогодні на Онезьке озеро.

Наступний мій пост буде про місто Петрозаводськ. Як то кажуть, Stay tuned.

«Метеор», проект 342Е - серія річкових пасажирських теплоходів на підводних крилах, розроблених Ростиславом Алексєєвим.

Історія

Т / х «Метеор»

Проводилися з 1961 по 1991 рік на Зеленодольськ суднобудівному заводі ім. А. М. Горького. Всього було побудовано більше 400 теплоходів цієї серії. У нижегородському конструкторському бюро по судах на підводних крилах імені Ростислава Алексєєва була розроблена модифікація «Метеор-2000» з імпортними двигунами і кондиціонерами, яка також поставлялася в Китай. До 2007 року лінія по виробництву «Метеорів» на заводі демонтована, закладені теплоходи нового проекту а45-1.

опис

Теплохід Метеор проекту 342Е - алюмінієвий, дизельний, однопалубний, двовальний теплохід на підводних крилах, призначений для швидкісних перевезень пасажирів у світлий час доби по судноплавних річках, прісноводним водохранилищам і озерам в районах з помірним кліматом. Система дистанційного керування і контролю забезпечує управління теплоходом безпосередньо з ходової рубки.

Пасажири розміщуються в трьох салонах, обладнаних м'якими кріслами: носовому, середньому і кормовому - на 26, 44 і 44 місця відповідно. Перехід пасажирів з середнього в кормовій салон здійснюється по має дах палубі (на фотографіях видно як «горб»), з палуби двері ведуть в туалет, машинне відділення і підсобне приміщення. В середньому салоні знаходиться буфет.

Крильові пристрій складається з носового і кормового несучих крил і двох закрилків, закріплених на бортових і дніщевих стійках носового крила.

В якості головних двигунів на теплоході встановлено два дизеля типу М-400 (12ЧНС18 / 20) правого і лівого обертання дванадцятициліндровим, чотиритактні, з турбонаддувом, з водяним охолодженням, реверсивної муфтою, номінальною потужністю 1000 к.с. кожен при 1700 об. / хв, конвертовані з авіаційних М-40. Рушії - два п'ятилопатевих гребних гвинта фіксованого кроку ø 710 мм. Для обслуговування силової установки і суднових потреб встановлений комбінований агрегат дизель-генератор-компресор-помпа. Агрегат складається з дизельного двигуна потужністю 12 л.с. при 1500 об. / хв. зі стартерних і ручним пуском, генератора потужністю 5,6 кВт, компресора і вихрового самовсмоктуючого насоса. Механічна установка теплохода управляється з постів в ходовій рубці і в машинному відділенні.

джерела електроенергії

Основним джерелом електроенергії в ходовому режимі є два ходових генератора постійного струму потужністю по 1 кВт кожен при нормальній напрузі 27,5 В, встановлені на головних двигунах. Є автомат паралельної роботи генератора і акумуляторних батарей. Для живлення споживачів електроенергії на стоянці встановлений допоміжний генератор постійного струму потужністю 5,6 кВт номінальною напругою 28 В.

«Метеор-236» на Олені

• Першим капітаном СПК «Метеор» став прославлений льотчик Герой Радянського Союзу Михайло Девятаев, який в роки Великої Вітчизняної війни зміг втекти з полону, викравши ворожий бомбардувальник.
• У центрі Сормовского району Нижнього Новгорода на площі Буревісника була встановлена \u200b\u200bмодель «Метеора». В даний час модель перенесена в сквер перед Політехнічним технікумом поблизу Сормовского парку.
• Близько Казанського річкового технікуму встановлена \u200b\u200bмодель «Метеора».

Теплохід Метеор-86

Судно VIP-класу!
У 2011 році був повністю оновлений салон судна, змінена обробка і планування приміщення (носової і середній відсіки були об'єднані). Оснащений шкіряними сидіннями з відкидними дерев'яними столиками, є гардероб і окремі столи для проведення переговорів.
Пасажиромісткість \u003d 86 осіб
На кораблі функціонує бар, організувати харчування на борту також можна шляхом розвезення закусок за допомогою спеціальних візків (як в літаку). Крім цього, в наявності є прекрасно обладнаний клозет.
Вікна затоновані, є вбудована система кондиціонування.
Трюму теплохода також було приділено належну увагу: нові заклепки, випрямлені флори, свіже лакофарбове покриття. Необхідний догляд отримала і обшивка судна.
Теплохід оснащений новітнім радіонавігаційним обладнанням по класу О2.0. Для ведення спецзв'язку при супроводі VIP-рейсів обладнана окрема каюта.
Крім того, була оновлена \u200b\u200bдизельна силова установка: підприємство здійснило капітальний ремонт двох двигунів М419 (2200 к.с. в сукупності). Додатково встановлено генератор Westerbeke на 220 В.

Вконтакте

«Буревісник», «Супутник», «Комета» та «Метеор» - назви цих радянських судів народжували романтичні думки про політ. Хоча мова йшла тільки про річковий поїздці. Втім, складно сказати, поїздка на судні на підводних крилах - це і плавання, але в ньому є щось від польоту. Ці судна, які в загальному вигляді, іменувалися ракетами і могли досягати швидкості в 150 км / ч (перевозячи до 300 пасажирів), були таким же символом СРСР 60-х - 80-х років, як і справжні космічні ракети, які борознили Великий театр космічні простори.

Важкий економічна криза (якщо не промислова катастрофа) 90-х призвели до того, що кількість суден цього класу різко скоротилося. Зараз давайте згадаємо коротку історію цих незвичайних судів.

Принцип руху цих суден був подвійним. На малій швидкості таке судно йде як звичайний корабель, тобто за рахунок сили, що виштовхує води (привіт Архімеда). Але коли розвиває високу швидкість, то за рахунок наявних у цих судів підводних крил виникає підйомна сила, яка і піднімає судно над водою. Тобто судно на підводних крилах це і судно, і як би літак одночасно. Тільки літає він «низенько».

Можливо найвитонченішим високошвидкісним судном на підводних крилах був т.зв. газотурбохід «Буревісник». Він був розроблений ЦКБ СПК Р.Алексеева в місті Горький і при довжині в 42 метра міг досягати розрахункової швидкості 150 км / год (правда даних про те, що судно коли-небудь досягала такої швидкості, немає).

Перше (і єдине) експериментальне судно «Буревісник» було побудовано в 1964 році.

Воно експлуатувалося в Волзькому пароплавстві на Волзі по маршруту Куйбишев - Ульяновськ - Казань - Горький.

Особливу ефектність цього судна надавали два авіаційних газотурбінних двигуна з боків (такі двигуни використовувалися на літаку ІЛ-18).

В такому судні подорож і справді мало нагадувати політ.

Особливою витонченістю відрізнялася капітанська рубка, дизайн якої нагадував дизайн футуристичних американських лімузинів 50-х років (на фото внизу, правда, рубка не "Буревісника», але приблизно така ж).

На жаль, пропрацювавши до кінця 70-х років, унікальний 42-метровий «Буревісник» був списаний по зносу, так і залишившись в єдиному екземплярі. Безпосередньою причиною списання стала аварія 1974 року, коли «Буревісник» зіткнувся з буксиром, сильно пошкодивши один бортів і газотурбінний двигун. Після цього відновлений він був, що називається, «абияк» і через якийсь час його подальшу експлуатацію визнали нерентабельною.

Іншим різновидом судів на підводних крилах був «Метеор».

«Метеори» були поменше «Буревісника» (34 метра в довжину) і не такі швидкісні (не більше 100 км / ч). Метеори проводилися з 1961 по 1991 роки і крім СРСР поставлялися також в країни соцтабору.

Всього було побудовано чотири сотні теплоходів цієї серії.

На відміну від авіаційних двигунів «Буревісника», «Метеори» літали за допомогою дизельних двигунів, що приводять в рух типові для судів гребні гвинти.

Панель управління судна:

Але найзнаменитішим судном на підводних крилах слід визнати, напевно, «Ракету».

Вперше «Ракета» була представлена \u200b\u200bв Москві в 1957 році на Міжнародному фестивалі молоді студентів.

Сам лідер СРСР Микита Хрущов тоді висловився в тому дусі, що, мовляв, вистачить плавати по річках в іржавих ваннах, пора подорожувати стильно.

Втім, тоді по Москві-річці ходила тільки перша експериментальна «Ракета» і після фестивалю вона була відправлена \u200b\u200bв дослідну експлуатацію на Волгну на лінію Горький-Казань. Відстань в 420 км судно долало за 7 годин. Звичайне судно йшло по тому ж маршруту 30 годин. У підсумку досвід був визнаний вдалим і «Ракета» пішла в серію.

Ще одне з відомих радянських судів - «Комета».

«Комета» представляла з себе морський варіант «Метеора». На цій фотографії 1984 року дві «Комети» в морському порту Одеси:

«Комета» була розроблена в 1961 році. Серійно вироблялися з 1964 по 1981 року на Феодосійському суднобудівному заводі «Море». Всього було побудовано 86 «Комет» (в тому числі 34 на експорт).

Одна з тих, хто дожив до наших днів «Комет» в яскравому оформленні:

До початку 70-х років «Ракети» і «Метеори» вже вважалися застарілими судами і їм на зміну був розроблений «Схід».

Перше судно серії було побудовано в 1973 році. Всього було побудовано 150 «Восходов», частина яких пішла на експорт (Китай, Канаду, Австрію, Угорщину, Нідерланди та ін). У 90-х роках виробництво «Восходов» було зупинено.

«Схід» в Нідерландах:

З інших типів суден на підводних крилах варто згадати «Супутник».

Це був воістину монстр. На момент споруди першого судна «Супутник» (жовтень 1961 роки) це була найбільша в світі пасажирське судно на підводних крилах. Його довжина становила 47 метрів, а пасажиромісткість - 300 осіб!

«Супутник» спершу експлуатувався на лінії Горький - Тольятті, але потім через свою низьку посадки був переведений в пониззя Волги на лінію Куйбишев - Казань. Але на цій лінії він проходив всього три місяці. В одному з рейсів судно зіткнулося з топляки, після чого кілька років простояло в судноремонтному заводі. Спершу його хотіли розрізати на металобрухт, але потім вирішили встановити на набережній Тольятті. «Супутник» був поставлений поруч з річковим вокзалом, де в ньому розмістилося кафе з однойменною назвою, яке своїм виглядом продовжує радувати (або лякати) жителів Автоград (пруф).

Морський варіант «Супутника» називався «Вихор» і призначався для плавання при хвилі до 8 балів.

Також варто згадати судно «Чайка», яке було створено в одиничному екземплярі і брало на борт 70 пасажирів, але зате розвивало швидкість до 100 км / год

Ще з рідкісних можна не відзначити «Тайфун» ...

... і «Ластівку»

Оповідання про радянських судах на підводних крилах був би неповним без розповіді про людину, яка присвятила своє життя створенню цих судів.

Ростислав Євгенович Алексєєв (1916-1980) - радянський кораблебудівник, творець суден на підводних крилах, екранопланів і екранолётов. Конструктор яхт, призер всесоюзних змагань, майстер спорту СРСР.

До ідеї судів на підводних крилах він прийшов під час робіт в ході війни (1942) зі створення бойових катерів. Його катера не встигли взяти участь у війні, але в 1951 році Алексєєв за розробку і створення судів на підводних крилах був удостоєний Сталінської премії другого ступеня. Саме його колектив в 50-х створив «Ракету», а потім, починаючи з 1961 року, мало не щороку новий проект: «Метеор», «Комета», «Супутник», «Буревісник», «Схід». У 60-х Ростислав Євгенович Алексєєв почав роботи по створенню т.зв. «Екранопланів» - судів для ВДВ, які повинні були парити над водою на висоті в кілька метрів. У січні 1980 року під час випробувань пасажирського екранолёта, який повинен був стати до ладу до Олімпіади-80, Алексєєв отримав важкі травми. Від цих травм він помер 9 лютого 1980 року. Після його смерті до ідеї екранопланів більше не поверталися.

А зараз пропоную ще трохи фотографій цих шалено красивих судів на підводних крилах:

Побудована в 1979 році «Комета-44» сьогодні експлуатується в Туреччині:

Проект «Олімпія»

Проект «Катран»

Двоповерховий монстр «Циклон»

Кладовище суден біля Пермі.

Бар «Метеор» в місті Канів (Україна)

Червоний «Метеор» в Китаї

Але навіть сьогодні ці судна проектів 60-х років виглядають цілком футуристично.

Найкрасивіший і відомий теплохід на підводних крилах «Метеор», побудований в 1959 році Горьковским суднобудівним заводом «Червоне Сормово», до цього дня використовується на річках нашої країни. «Метеор» - швидкісний теплохід, що перевозив пасажирів по прісноводним озерам і водосховищах і судноплавних річках в світле денний час.

Історія розвитку судів на підводних крилах

Вперше невелике судно на підводних крилах (СПК) було випробувано у Франції на річці Сені в 1897 році російським підданим Шарлем де Ламбер. Однак потужності використовувався парового двигуна не вистачило для підняття суднового корпусу над водою. У той же час італійський винахідник Е. Форланіні розігнав експериментальне судно на багатоярусних крилах до 68 км / ч. На початку минулого століття випробування моделей СПК проводилися винахідниками США, Британії, Німеччини, Швейцарії, Канади, Італії. У 1919 році судно Фредеріка Белдвіна HD-4, схвалене ВМС США, на двох двигунах встановило світовий рекорд, розвинувши по воді швидкість 114 км / ч. Однокрилі моделі британського кораблебудівника Д. І. Торнікрофта мали довжину близько 7 метрів і розвивали швидкість близько 64 км / ч.

У 40-ті роки конструкторське бюро Німеччини під керуванням Ганса фон Шертеля побудувало крилатий судно, що розвиває швидкість до 74 км / год з вантажем на борту в 20 тонн. У 50-ті роки Шертель, заснувавши в Швейцарії компанію «Супрамар», побудував дерев'яне судно на частково занурених крилах, яке першим в світі здійснювало комерційні перевезення 32 пасажирів між містами Італії та Швейцарії. У 1956 році за ліцензією «Супрамара» фірма «Родрігес» почала серійне виробництво судів РТ-20 на підводних крилах для використання в море. РТ-20, маючи водотоннажність в 32 тонни, перевозило 72 пасажира через протоку Мессинську, розвиваючи швидкість близько 62 км / ч. За 20 років «Супрамар» розробив серію моделей на частково занурених підводних крилах і по його ліцензії було побудовано більше 200 судів в Італії і Японії.

У США в 60-і роки в розробці військових патрульних і ракетонесущіх катерів брала участь фірма «Боїнг». Швидкохідні збройні кораблі класу «Пегас» входили до складу флоту США з 1977 року до 1993. З 1974 року «Боїнг» на присутніх справив близько 20 морських цивільних суден «Джетфойл», що перевозять від 167 до 400 пасажирів на борту. Сьогодні «Джетфойли» за ліцензією будуються японською фірмою «Кавасакі».

У 60-70-ті роки минулого століття ВМС Канади і Італії мали на озброєнні швидкохідні збройні катера на підводних крилах.

Поява «Метеора»

В СРСР більшість СПК було сконструйовано під керівництвом талановитого інженера Ростислава Євгеновича Алексєєва. У 1941 році в дипломній роботі «Глісер на підводних крилах» Алексєєв Р.Е. описав принцип роботи малопогружённого підводного крила. Екзаменаційна комісія Горьковського політехнічного інституту дізналася про судно, що не має аналогів в історії кораблебудування.

На початку 50-х років в Радянському союзі будувалися військові торпедні катери на носових підводних крилах. Протягом 1963-1967 років були побудовані 16 сторожових і 12 прикордонних катерів на підводних крилах за проектом «Антарес» та 2 протичовнові кораблі «Сокіл».

У 60-ті роки було побудовано кілька одиничних експериментальних СПК «Стріла-1,2 і 3», «Чайка», «Буревісник», «Супутник», «Вихор», «Тайфун». На службі у суднового нагляду і на рятувальних станціях використовувалися катера на підводних крилах «Волга». Радянський союз експортував пасажирські СПК в десятки країн світу.

Експериментальний теплохід «Метеор» в ході випробувань в листопаді 1959 року відбувся свій перший шлях - від Горького до Феодосії. Після зимівлі в травні 1960 року «Метеор» повернувся в Горький. Успішний випробувальний рейс судна дозволив виставити пасажирський теплохід «Метеор» експонатом на виставці річкового флоту в Москві для подання керівництву Радянського Союзу. Демонстрація першого теплохода «Метеор» чолі СРСР Н.С. Хрущову проходила під спільним керуванням Р.Е. Алексєєва і знаменитого авіаконструктора А.Н. Туполєва.

Серійне виробництво теплохода «Метеор»

Річковий флот Радянського союзу мав найчисленнішим парком крилатих судів. Більше 1000 швидкохідних катерів і теплоходів на підводних крилах використовувалося на річках і озерах нашої Батьківщини. Підняті на крило річкові судна збільшили швидкість і стали привабливим транспортом для місцевих пасажирських перевезень і швидких поїздок між містами. Річкові подорожі залучали радянських жителів комфортом, швидкістю і економічністю.

З вересня 1961 року серійне виробництво теплоходів «Метеор» проводилося в Татарстані Зеленодольськ суднобудівним заводом імені А. М. Горького. За 30 років понад 400 теплоходів серії «Метеор» було спущено на воду. Збільшення пасажиропотоку вимагало нових більш містких і комфортабельних теплоходів. І в травні 1962 року через акваторії заводу вийшов «Метеор-2», що піднімає на борт з баром і кафе 115 осіб.

Нижегородське конструкторське бюро із СВК ім. Р.Є. Алексєєва розробило модифікацію теплохода «Метор-2000», обладнану імпортними двигунами і комфортабельним салоном з кондиціонерами. З 2007 року лінія, яка виробляла «Метеори», реконструйована під виробництво нових теплоходів серії а45-1.

Опис СПК «Метеор»

Однопалубний алюмінієвий річковий теплохід на підводних крилах «Метеор» оснащений дизельним двигуном. В автономному режимі, без дозаправки, теплохід доставляє пасажирів на відстань не більше 600 км по судноплавних річках і прісноводним озерам Росії. Туристичні екскурсії або ділові міжміські поїздки на теплоході «Метеор» здійснюються тільки в світле денний час. Дистанційний контроль за рухом судна з ходової рубки здійснюється командою з 3 чоловік.

Три пасажирських салону на 124 людини, розташовані в носовій, кормової і середній частинах теплохода, обладнані м'якими комфортними кріслами і єдиної аудіосистемою для передачі інформації пасажирам. В середньому салоні є бар, а в носовому салоні мальовничі околиці пропливають за величезними панорамними вікнами. Через палубу судна здійснюється прохід між пасажирськими салонами, до туалету, в підсобне приміщення і машинне відділення.

Технічні характеристики теплохода «Метеор»

Експлуатується теплохід «Метеор» на швидкості 60-65 км / год, хоча може розігнатися на просторі до 77 км / ч. При довжині судна 34,6 м і шириною при розмаху крил 9,5 м порожній теплохід має водотоннажність 36,4 тонни, а при повному завантаженні - 53,4 тонни. Під час стоянки висота судна становить 5,63 м, а осаду 2,35 м. Під час руху на крилах «виростає» до 6,78 м і осідає на 1,2 м.

Високий витрата палива теплоходом "Метеор" - істотний недолік крилатого судна. Перші моделі теплохода витрачали на годину приблизно 225 л дизельного палива. Використання нових сучасних моторів скорочує цей показник до 50 л на годину.

Двигун «Метеора»

Головними двигунами на теплохід встановлюються 2 дванадцятициліндровий чотиритактних дизельних мотора типу М-400, що мають турбонаддув, реверсивну муфту і водяне охолодження. Номінальна потужність кожного двигуна при 1700 об / хв становить 1000 кінських сил. Допоміжними рушіями є пара п'ятилопатевих гребних гвинтів 710 мм в діаметрі. Суднові потреби обслуговуючого агрегатом, що складається з:

• Дизельного двигуна, що має потужність 12 кінських сил при 1500 об / хв.
• Генератора (5,6 кВт).
• Компресора.
• Самовсмоктуючого вихрового насоса.

Пристрій крил включає в свою конструкцію несучі (носове і кормове) сталеві крила і два закрилки з магнієво-алюмінієвого сплаву, встановлених на стійках носового крила.

Електроенергію в ходовому режимі подають два встановлених на головних двигунах генератора постійного струму з потужністю кожного по 1 кВт. Під час стоянки використовується допоміжний генератор, а також теплохід оснащений автоматом паралельної роботи генератора з акумуляторними батареями.

Безпека на борту теплохода

Всі пристрої і механізми теплохода контролюються системою управління судна. Плавний рух і надійна робота двигунів гарантується регулярним ретельно технічним обслуговуванням пасажирських суден. Палуба та салони для пасажирів захищені від негоди міцним дахом. Зручні крісла і безпеку на теплоході «Метеор» у своєму розпорядженні до захоплюючим подорожам і річковим прогулянкам з сім'єю або в колі друзів.

Будні «Метеора» сьогодні

Незважаючи на те, що теплоходи на підводних крилах «Метеор» вже не виробляються, ці суду і сьогодні використовуються для пасажирських перевезень на території Россі, країн СНД і далекого зарубіжжя. У складні 90-ті роки багато річкових судноплавства, залишившись без роботи, були змушені продати «Метеори» в туристичні компанії Греції, Китаю та В'єтнаму. В Італії, Угорщини, Румунії, Чехословаччини до цього дня використовуються вироблені в СРСР теплоходи «Метеор» і інші судна на підводних крилах.

У Росії регулярні рейси діють в період навігації по маршрутах Іркутськ - Братськ по Ангарі, з Петрозаводська до шали, Кижей і Великої Губи по Онезькому озера, по Ладозі до Валаама з Сортавала. Між містами судноплавних річок Волги, Дону, Олени, Амура і Ками пасажири із задоволенням користуються теплоходами, а не електричками і поїздами.