Мурманське морське пароплавство було засновано в 1939 році як спеціалізоване на Арктичних перевезеннях підприємство. З 1993 року воно перетворено в акціонерне товариство відкритого типу, що володіє власними транспортними судами і оперує унікальним в світі криголамним флотом, що знаходяться у федеральній власності.

Про значимість Мурманського морського пароплавства в системі морського транспорту Росії найкраще свідчать цифри і факти. Станом на 31 грудня 2005 року загальна кількість власних і контрольованих транспортних суден становить 47 одиниць, їх сумарний дедвейт 1 013,6 \u200b\u200bтисяч тонн. Сьогодні флот судноплавної компанії забезпечує близько 40% вантажоперевезень під російським прапором. Компанія відіграє ключову роль в доставці вантажів в арктичні райони нашої країни, виконуючи в останні роки до 80% вантажоперевезень на трасах Північного морського шляху.

За цими показниками стоять серйозні конкурентні переваги, які пароплавство напрацьовувало протягом шести з гаком десятиліть своєї діяльності. Це, перш за все, забезпечення цілорічної навігації в західному районі Арктики, що стала можливою завдяки успішній експлуатації моряками єдиного в світі атомного криголамного флоту, який держава довірила саме Мурманського морського пароплавства.

Мурманськ був і залишається воротами в Арктику, базовим портом Північного морського шляху, де пожвавлення перевезень, включаючи транзитні, вже має місце. Захід проявляє особливий інтерес до поставок російської нафти з Півночі. До того ж транспортний вузол на півночі країни забезпечує вільний вихід Росії у відкритий океан. І в цій ситуації створення морського транспортного шляху з російської Арктики в Західну Європу і Америку вигідно дуже багатьом. Реальністю ж цей процес стає тільки при наявності спеціалізованого для Арктики транспортного і криголамного флоту, яким в достатній кількості сьогодні має в своєму розпорядженні лише Мурманське морське пароплавство.

Пароплавство планомірно оновлює свій транспортний флот за рахунок модернізації і омолодження наявних судів, будівництва нових. У 2003-2006 роках компанія на верфі Cxengxi Shipyard (КНР) здійснила програму модернізації шести суден типу «Дмитро Пожарський». На них встановлено додатковий трюм, завдяки чому обсяг перевезених вантажів збільшився на 4,5 тисячі кубометрів. Після закінчення модернізації покращилися морехідні і маневрові характеристики судів, оновлені їх корпусу. Балкери офіційно отримали статус судів 10-річного віку, що підтверджено Російським морським регістром судноплавства.

Для підвищення конкурентоспроможності компанії на фрахтовому ринку Мурманське пароплавство веде будівництво в Китаї балкерів льодового класу дедвейтом по 23 тисяч тонн, перший з них - «Грумант» уже став до ладу. Суду будуть працювати під російським прапором.

Особлива увага приділяється нафтоналивним перевезень. З кінця 90-х років минулого століття Мурманське морське пароплавство приступило до здійснення морських перевезень вуглеводневої сировини з родовищ Півночі Російської Федерації - Варандея, Колгуева, Приобське родовищ, Якутії. На танкерах компанії також вивозиться нафту і нафтопродукти з портів Білого моря, Мурманська, Санкт-Петербурга, Калінінграда, країн Балтії.

У 2005 році Мурманське пароплавство придбало танкер «Наталі» дедвейтом 142,5 тисяч тонн. В кінці липня в Китаї була завершена унікальна модернізація танкера - одного з найбільших танкерів під російським прапором. До сьогоднішнього дня жодна судноплавна компанія в світі не мала успішного досвіду переобладнання судна дедвейтом понад 140 тисяч тонн. В результаті модернізації збільшена вантажомісткість танкера, яка становить 156,848 кубічних метрів, судно відповідає вимогам Міжнародної Конвенції щодо запобігання забрудненню моря з суден, танкер обладнаний подвійним дном і подвійними бортами.

Танкер «Наталі» оглянутий на спільний клас - Російським морським регістром судноплавства і Det Norske Veritas (Норвегія). Таким чином, «Наталі» відповідає всім міжнародним вимогам, що пред'являються до експлуатації танкерів. Після модернізації судно працює на транспортування нафти з Перської затоки і Червоного моря в порти Китаю і Японії.

В стадії завершення угода з придбання ще одного танкера даного типу - «Надія». Крім цього, в складі танкерного флоту Мурманського морського пароплавства знаходяться вісім танкерів загальним дедвейтом 132,85 тисяч тонн, в тому числі два танкери типу «Астрахань», що працюють на умовах бербоут-чартеру.

Найбільш перспективним для компанії є розширення участі в транспортуванні вуглеводневої сировини в Європу і США. Для реалізації цих планів планується будівництво танкерів дедвейтом 47 тисяч тонн і придбання танкера типу Suezmax.

Мурманське морське пароплавство - єдина в світі судноплавна компанія, яка понад 45 років надійно і ефективно експлуатує атомний криголамний флот. Використання атомних криголамів дозволило зробити навігацію в західному районі Арктики цілорічної.

У складі флоту Мурманського морського пароплавства знаходяться 8 атомних криголамів. Перший в світі атомний криголам «Ленін» (пропульсивна потужність 32 МВт) пропрацював з 1959 по 1989 рік. Йому на зміну прийшли атомохода типу «Арктика» пропульсивной потужністю по 54 МВт, які забезпечують проведення суден в льодах на морських ділянках Севморпуті. Це «Арктика», «Сибір», «Росія», «Радянський Союз», «Ямал». На мілководних ділянках замерзаючих морів і гирлових ділянок північних річок льодові операції виконують атомохода третього покоління «Таймир» і «Вайгач».

Унікальне атомне криголамно-транспортне судно - лихтеровоз «Севморпуть» дедвейтом 33,9 тисяч тонн - призначене для доставки різних вантажів в ліхтерах і контейнерах в північні райони і здатне самостійно долати лід товщиною до 1 метра.

На Балтійському заводі Санкт-Петербурга завершується будівництво атомного криголама «50 років Перемоги», який також буде переданий в довірче управління Мурманського морського пароплавства.

До складу цивільного атомного флоту входять 6 судів атомно-технологічного обслуговування, призначених для перезарядки реакторів атомохода і зберігання відпрацьованого ядерного палива, збору і зберігання рідких і твердих радіоактивних відходів.

У складі криголамного флоту ММП працюють два однотипних дизель-електричних криголама: «Капітан Драніциної» і «Капітан Миколаїв» потужністю 22 тисячі кінських сил кожен.

Весь зазначений криголамний флот знаходиться у федеральній власності. А власністю компанії є сучасний арктичний криголам «Володимир Ігнатюк».

Мурманське морське пароплавство успішно виконує програму продовження ресурсу атомних парогенеруючі установок діючих атомних криголамів, що дозволяє значно збільшити термін служби судів понад проектних нормативів.

Пароплавство є учасником міжнародних і федеральних проектів, пов'язаних з впровадженням фізичного захисту на об'єктах атомного флоту, підвищенням радіаційної безпеки на судах, а також з утилізацією атомних підводних човнів. Відповідно до угод між урядами США, Великобританії, Норвегії, Швеції та Росії реалізовані проекти з модернізації систем фізичного захисту ядерних матеріалів і установок на атомних криголамах «Радянський Союз», «Арктика», «Ямал», атомному ліхтеровози «Севморпуть», плавтехбази « Імандра ». В цьому році чекають роботи з модернізації системи фізичного захисту плавучої технологічної бази атомного обслуговування «Імандра». За участю франко-англійського консорціуму SGN / AEA триває підготовка до утилізації плавтехбази «Лепсе».

За рахунок коштів Великобританії ведеться будівництво тимчасового сховища під неперерабативаемое відпрацьоване ядерне паливо атомних криголамів на території ФГУП «Атомфлот», а також виготовлення металобетонних контейнерів для його зберігання. Даний проект реалізується в рамках програми «Глобальне партнерство», яка була прийнята в 2002 році на Саміті «Великої Вісімки».

Широко розвинена і берегова інфраструктура Мурманського пароплавства. Найбільш наочний приклад - два проекти зі збільшення експортних можливостей для російських нафтових компаній.

Починаючи з 2000 року, Мурманське морське пароплавство здійснює власними і орендованими танкерами цілорічну транспортування нафти Тимано-Печорских родовищ з Варандейського терміналу. На замовлення пароплавства був спроектований, виготовлений і встановлений у 2002 році безпосередньо в море Арктичний підводний навантажувальний термінал (АПТ). Цілорічну експлуатацію і технічне обслуговування АПТ пароплавство здійснює власними силами.

Арктичний підводний навантажувальний термінал складається з одноточечного причалу з мертвим якорем типу PLEM, що підводить нафтопроводу і поста управління засувками. Конструкція забезпечена швартові-вантажним шлангом, за допомогою якого відвантаження проводиться в будь-яких погодних умовах. Пропускна спроможність терміналу більш ніж 4 мільйони тонн на рік.

При експлуатації терміналу, який не має аналогів в світі, використовуються унікальні технології, які дозволяють виробляти безпечну рейдову навантаження нафти на танкери посиленого льодового класу в суворих льодових умовах. Рейдову навантаження нафти в зимових умовах забезпечує дизель-електричний криголам «Капітан Миколаїв». На його борту створений унікальний науково-виробничий комплекс для забезпечення заходів щодо запобігання розливу нафти. На криголамі є спеціалізовані підрозділи і лабораторії, в тому числі аналізу нафти, проведення підводно-технічних робіт та екологічного моніторингу природи Арктики.

Другим успішним проектом стало створення рейдового перевантажувального комплексу в районі мису Мішуковим в Кольському затоці. Він призначений для перевалки нафти з танкерів дедвейтом 15 000-60 000 тонн на танкера типу Aframax і Suezmax (дедвейт 100-150 тисяч тонн).

Безпека мореплавання - один з головних пріоритетів в діяльності Мурманського морського пароплавства.

У 1996 році Мурманське пароплавство першим в Росії сертифіковане Російським морським регістром судноплавства відповідно до вимог Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден і запобіганням забрудненню.

У 1999 році компанія отримала сертифікат відповідності вимогам Міжнародного стандарту якості ISO 9001, підтвердивши високий рівень корпоративної системи управління якістю.

У 2006 році компанія сертифікована Асоціацією по сертифікації «Російський Регістр» відповідно до вимог міжнародного стандарту ISO 14001 (система екологічного менеджменту). В цьому ж році Мурманське пароплавство отримало сертифікат про відповідність компанії вимогам міжнародного стандарту OHSAS 18001 (система управління професійною безпекою і охороною праці персоналу).

Основа процвітання компанії - турбота про її працівників. При підборі або підготовці кадрів плавскладу робиться особливий акцент на підвищенні кваліфікації фахівців. Це завдання вирішується на базі власних навчальних центрів з підготовки та перепідготовки кадрів в Мурманську і тренажерного в Санкт-Петербурзі, який забезпечує підвищення кваліфікації фахівців для атомного флоту.

Велика увага приділяється підвищенню професійного рівня персоналу, особливо молодих фахівців: щорічно серед них проводяться конкурси професійної майстерності, з курсантами та студентами укладаються договори на період навчання у вузі.

Піклуючись про здоров'я працівників компанії, адміністрація гарантує кожному медичне обслуговування на основі полісів обов'язкового і добровільного медичного страхування.

Протягом багатьох років Мурманське морське пароплавство шефствує над середньою школою № 53 і дитячим будинком № 5, а також підтримує тісні дружні зв'язки з моряками дивізії атомних підводних човнів і авіаторами вертолітного полку морської авіації Північного флоту.

З огляду на циклічний характер ряду напрямків вантажоперевезень, їх сезонну нерівномірність, пароплавство приступило до розвитку непрофільних напрямів діяльності, що дозволило повніше використовувати свій фінансово-економічний, виробничий і кадровий потенціал і помітно розширило географію своєї діяльності. Диверсифікація бізнесу - шлях, по якому йдуть багато компаній, включаючи Мурманське морське пароплавство. Такий підхід відкриває нові перспективи і можливості участі компанії в соціально значущих проектах для міст, областей та Північного регіону в цілому. Непрофільна діяльність компанії нерідко пов'язана, прямо або опосередковано, з судноплавним бізнесом і багато в чому обслуговує його насущні потреби. Саме такі завдання вирішують сьогодні трест «Мурманскморстрой», ВАТ «Мурманскінжсельстрой», Архангельський лісопилки деревообробний комбінат № 3 та інші підприємства.

У 1976 році Мурманське морське пароплавство було нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора. У 2005 році компанія відзначена орденом «Слава Росії», вищої російської нагородою суспільного визнання. У свою чергу Мурманське пароплавство заснувало щорічну Премію імені моряка, письменника і громадського діяча Віталія Маслова. Такий внесок підприємства у становлення і розвиток засад громадянського суспільства в Мурманської області.

Провідна арктична судноплавна компанія Росії твердо тримає свій курс, вивірений попередніми десятиліттями.

Структурними підрозділами ВАТ «ММП» є управління, департаменти і служби, які в свою чергу можуть складатися з декількох відділів.

У структурі Мурманського морського пароплавства виділяються департамент експлуатації флоту, департамент безпеки мореплавання, департамент об'єктів нефтеобеспеченія, департамент технічної політики, департамент економіки та фінансів, департамент бухгалтерського обліку та звітності, департамент соціальної політики, правове управління, управління контролю та адміністрування, прес-служба і відділ корпоративних відносин.

Вищим органом управління Компанії є загальні збори акціонерів, до компетенції якого належать наступні питання:

· Внесення змін і доповнень до Статуту Товариства або затвердження Статуту Товариства в новій редакції;

· Реорганізація Товариства;

· Ліквідація Товариства, призначення ліквідаційної комісії та затвердження проміжного та остаточного ліквідаційних балансів;

· Обрання членів Ради директорів Товариства і дострокове припинення їх повноважень;

· Обрання членів Ревізійної комісії Товариства та дострокове припинення їх повноважень;

· Обрання Генерального директора Товариства та дострокове припинення його повноважень, а також дострокове припинення повноважень керуючої організації або керуючого;

· Затвердження аудитора Товариства;

· Визначення кількості, номінальної вартості, категорії (типу) оголошених акцій і прав, що надаються цими акціями;

· Збільшення або зменшення статутного капіталу Товариства;

· Придбання Товариством розміщених акцій у випадках, передбачених ФЗ «Про акціонерні товариства»;

· Розміщення емісійних цінних паперів Товариства, конвертованих в акції;

· Дроблення і консолідація акцій;

· Затвердження річних звітів, річної бухгалтерської звітності, в тому числі звітів про прибутки і про збитки (рахунків прибутків і збитків) Товариства, а також розподіл прибутку (в тому числі виплата (оголошення) дивідендів, за винятком прибутку, розподіленої в якості дивідендів за результатами першого кварталу, півріччя, дев'яти місяців фінансового року) і збитків Товариства за результатами фінансового року;

· Прийняття рішень про схвалення угод у випадках, передбачених чинним законодавством РФ і ін.

Рада директорів ВАТ «Мурманське морське пароплавство» здійснює загальне керівництво діяльністю Товариства, за винятком вирішення питань, віднесених цим Статутом та ФЗ «Про акціонерні товариства» до компетенції Загальних зборів акціонерів Товариства.

Генеральний директор спільно з Правлінням Товариства здійснює керівництво поточною діяльністю товариства. Генеральний директор підзвітний Раді директорів і загальним зборам акціонерів товариства. Генеральний директор здійснює функції Голови Правління Товариства.

Правління спільно з Генеральним директором Товариства здійснює керівництво поточною діяльністю Товариства. Правління є підзвітним Раді директорів Товариства та Загальним зборам акціонерів.

ДІЯЛЬНІСТЬ ВАТ

«Мурманське морське пароплавство»

Заходи та результати роботи

Компанії в 2011 році

ВАТ «ММП» традиційно грає ключову роль в морських перевезеннях вантажів Балтійського і Північного Атлантичного басейнів світового океану і на трасах Північного морського шляху.

У 2011 році флот пароплавства працював переважно на наступних напрямках:

· Перевезення вугілля з портів Баренцева, Білого і Балтійського морів на порти Великобританії і континентальної Європи;

· Перевезення на експорт апатитового концентрату з порту Мурманськ на порти континентальної Європи;

· Доставка в Арктику постачальницьких вантажів і ПММ відповідно до державної програми Північного завезення;

· Перевезення глинозему з портів Ірландії в порти Росії, будівельних вантажів з портів Італії в порти Нідерландів; залізної руди з портів Норвегії в порти Фінляндії та з Мурманська на Китай;

· Перевалка вуглеводнів за договором з компанією MERCURIA ENERGY TRADING;

· Перевезення вантажів сирої нафти з Африки на порти Південно-Східної Азії і Китаю і всередині Азіатсько-Тихоокеанського регіону;

· Робота пасажирського флоту компанії з перевезення пасажирів при обслуговуванні на соціально-значущої міжмуніципального морської лінії Мурманськ - ЗАТО Острівний - Мурманськ.

Стратегічними партнерами ВАТ «Мурманське морське пароплавство» є такі компанії як SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal and Fuels Spa на перевезеннях вугілля; компанії Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd на перевезеннях апатитового концентрату; компанія Rusal Trading International Ltd на перевезеннях глинозему; нафтові компанії ВАТ «НК Лукойл», ВАТ НК «Роснефть», MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company на поставках та нафти і нафтопродуктів, ВАТ «ГМК« Норільський нікель »

ВАТ «Мурманське морське пароплавство» виступає новатором на багатьох напрямках економічної та виробничої діяльності, випереджаючи інших у впровадженні передових технологій.

Підтвердженням цьому є чергова перемога компанії в міжнародному тендері Національного Центру антарктичних і океанологічних досліджень (Індія) - NATIONAL CENTRE FOR ANTARCTIC & OCEAN RESEARCH (NCAOR), (MINISTRY OF EARTH SCIENCES, GOVERNMENT OF INDIA) з облаштування та будівництва індійської антарктичної станції Larsemann Hills.

Визначальну роль у розвитку ринку морських перевезень завжди відігравало стан світової економіки. Основні фактори, що впливають на ставки фрахту - це зміна тоннажу світового флоту і рівня попиту на транспортування різних видів вантажів відповідними видами судів. У 2007-2008 роках спостерігався підвищений попит на перевезення, ставки фрахту знаходилися на високому рівні. Виходячи з циклічності розвитку судноплавного ринку, спад повинен був настати, але світова фінансова криза осені 2008 року різко прискорив цей процес за часом і за обсягом. З осені 2008 року фрахтові ставки впали і весь 2009 рік перебували на дуже низькому рівні внаслідок падіння цін на сировину і зниження попиту на послуги морських перевезень. Намітилася в 2010 році тенденція до стабілізації і деякого зростання ставок фрахту до кінця року вичерпала себе з ростом кількості судів на ринку. Весь 2011 року ставки фрахту на світовому ринку поступово знижувалися порівняно з досягнутими рівнями середини 2010 року, в основному через надлишок тоннажу. Одночасно з кінця 2010 - початку 2011 року прискорилося зростання цін на палива суднових марок на світовому і російському ринках.

В окремих сегментах судноплавного бізнесу, наприклад, перевезеннях сирої нафти великотоннажними танкерами, названі процеси додатково супроводжувалися зростанням політичної напруженості аж до збройних конфліктів в країнах-експортерах, що додатково зменшувало об'єм вантажів і попит на послуги їх морського перевезення.

Наявність достатньої кількості взаємозамінних суховантажних суден, робота на менш залежних від волатильності фрахтового ринку перевезеннях (в цільовому сегменті вантажів на Балтиці і Півночі, а також в каботажі) дозволили Товариству на відміну від ряду інших компаній утримати свої позиції на ринку. Важливою перевагою є також наявність у суховантажних суден ВАТ "ММП" посиленого льодового класу - це підвищує їх конкурентоспроможність при роботі на Балтійському і Північному басейнах в зимовий період.

За 2011 рік обсяг перевезень вантажів судами пароплавства по закінчених рейсам склав 6128 тис. Тонн. Крім цього, судами пароплавства в тайм-чартері у закордонних фрахтувальників перевезено 411 тис. Тонн вантажів.

За державною програмою північного завезення і на комерційній основі в райони Крайньої Півночі завезено 128,5 тис. Тонн, з них 57,1 тис. Тонн нафтопродуктів і 34 тис. Тонн вугілля.

Доходи від усіх видів діяльності Компанії за 2011 рік склали 5,24 млрд. Рублів і знизилися в порівнянні з 2010 роком на 10,5%. Доходи від роботи всіх видів флоту склали 5,03 млрд. Рублів, від інших видів діяльності - 0,21 млрд. Рублів.

Основні показники діяльності ВАТ «ММП»

Основна діяльність	2010 рік	2011 рік
1. Обсяг виконаних робіт і наданих послуг, млн. Руб.	5 860,2	5 244,2
2. Собівартість виконаних робіт, наданих послуг, млн. Руб.	6 237,0	5 916,4
в тому числі: управлінські витрати	435,3	421,7
3. Фінансовий результат від виконання робіт (послуг)	-376,8	-672,2
4. Фінансовий результат інших доходів і витрат	-176,0	-422,7
5. Чистий прибуток, млн. Руб.	-501,0	-999,7
6. Основні фонди (залишкова вартість), млн. Руб.	5 702,9	4 913,8
7. Вартість чистих активів, млн. Руб.	2 997,4	1 965,1
8. Середня заробітна плата на 1 працівника в місяць, руб.	39 921	40 017

Власний капітал компанії за 2011 рік зменшився на 1 031,4 млн. Руб., Внаслідок отриманого збитку.

Незважаючи на отримані збитки, заборгованість пароплавства по довгострокових і короткострокових позикових зобов'язаннях зменшилася в порівнянні з початком року на 3,5 млн. руб.

Інші короткострокові зобов'язання збільшилися на 223,8 млн. Руб., В тому числі заборгованість перед постачальниками і підрядниками - на 239,4 млн. Руб.

У складі кредиторської заборгованості протягом звітного періоду відсутня прострочена заборгованість по платежах до бюджету і за розрахунками з персоналом.

Чисті активи Товариства за 2011 рік зменшилися на 1 031,4 млн. Руб., При цьому у багато разів перевищують статутний капітал ВАТ «ММП», повністю задовольняючи вимогам нормативних актів.

Фінансовий показник EBITDA за 2011 рік (прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації) склав суму 285,2 млн.руб.

У складі флоту Товариства на 31.12.2011 знаходиться 33 од. загальним дедвейтом 773,6 тис. тонн, в тому числі:

Суховантажний флот 20 од. 423,1 тис. Тонн

Танкерний флот 6 од. 344,9 тис. Тонн

Вантажопасажирський флот 2 од. 1,9 тис. Тонн

Криголам «В. Ігнатюк »1 од. 2,1 тис. Тонн

Плавкрани 4 од. 1,6 тис. Тонн

ВАТ «Мурманське морське пароплавство» за договором з Міністерством транспорту і зв'язку уряду Мурманської області забезпечує цілорічні перевезення на обласних соціально значущих морських лініях. У 2011 році перевезено 13035 пасажири. На відшкодування недоотриманих доходів у зв'язку з організацією перевезень в 2011 році Товариство отримало субсидії за рахунок коштів бюджету Мурманської області в розмірі 168,0 млн. Руб.

Крім суховантажних і наливних перевезень, в 2011 році Товариство здійснювало експлуатацію рейдового перевантажувального комплексу на акваторії Кольської затоки з виконанням робіт з перевалки нафти з танкерів-човників на експортні танкера-транспортувальники. Обсяг перевалки за 2011 рік склав 63 тис. Тонн, отримані доходи від експлуатації РПК-1 за 2011 рік склали суму 10,82 млн. Рублів.

У 2011 році, також як і в попередні роки, компанією була в повному обсязі забезпечена страховий захист належних їй судів і можливої \u200b\u200bвідповідальності Товариства, як судновласника, за зобов'язаннями перед третіми особами. Обсяг фактично отриманого компанією страхового відшкодування від страховиків ЗАТ «Північне страхове товариство» і ТОВ «СК« Згода »в 2011 році склав суму 1,7 млн. Рублів.

ВАТ "Мурманське морське пароплавство" - єдина в Росії і за кордоном компанія, що має одночасно суховантажний, танкерний, пасажирський, криголамний атомний і дизельний флот. За попередніми даними, в 2001 році пароплавство на 30% збільшило обсяги вантажоперевезень у порівнянні з попереднім роком, в тому числі нафти було перевезено в 2,5 рази більше.

Багатопрофільність флоту, яким володіє пароплавство, дозволяє оперативно реагувати на зміни ситуації на фрахтовому ринку, гнучко маневрувати у пошуках вантажної бази. До того ж у компанії високий міжнародний престиж, підкріплений більш ніж 60-річним досвідом роботи в Арктиці і на міжнародних морських лініях. Пароплавство з повним правом можна назвати академією льодового мореплавання, випускникам якої під силу виконання будь-яких завдань в морському бізнесі. Специфіка роботи в екстремальних умовах арктичних морів дозволяє тому, хто пройшов цю школу, в будь-яких інших ситуаціях швидко знайти єдино вірне рішення, що базується на найвищому професіоналізмі. Підтвердженням цьому можуть бути результати 2001 року: порівняно з попереднім роком компанії вдалося отримати прибутку в два з половиною рази більше.

ВАТ «Мурманське морське пароплавство» має тісну співпрацю з компанією ВАТ "Апатит", ВАТ ГМК "Норільський нікель". Підписаний нашими компаніями довгостроковий контракт - хороший приклад економічно вигідного співробітництва. Крім того, пароплавство допомогло налагодити роботу Кандалакшскому морському торговельному порту і організувати новий потужний вантажопотік кузбасского вугілля на експорт. З урахуванням того, що порт і Кандалакська затока замерзають, стабільну цілорічну роботу тут забезпечують криголами пароплавства.

Співпраця з новими і старими партнерами, пошук перспективних напрямків вантажоперевезень, укладення вигідних для компанії контрактів і інші напрямки діяльності досить відчутно позначилися на підсумках роботи. Обсяг вантажоперевезень компанії, вперше за останнє десятиліття, склав близько шести мільйонів тонн сухих вантажів на рік.

Судна пароплавства здійснюють транзитне плавання по Північному морському шляху (Севморпуті). Але ще неї все виходить, як хотілося б. Процес йде настільки важко, що швидко збільшити вантажопотік надзвичайно складно. На наш погляд, основними причинами цього є вже сформовані налагоджені вантажопотоки через південь, і відсутність судів великого тоннажу, які б дозволили зробити цілорічні рейси транзитного плавання окупаються і більш привабливими для клієнтів. Мурманське пароплавство готове організувати будівництво таких судів, але поки відсутня реальна державна підтримка арктичного суднобудування. Багато мають ілюзії щодо стрімкого збільшення вантажопотоків в транзитному плаванні через Севпорпуть. Компанія планує в перспективі довести обсяги вантажопотоків до 1 млн. Тонн. У минулому році був організований спеціальний рейс теплохода "Капітан Назарьев". Він доставив вантаж до Ірландії з Китаю, скоротивши час у дорозі на 10 діб, а відстань - на три тисячі миль. Кожен такий рейс, крім своєї комерційної значимості, дає неоціненний матеріал для проведення подальших досліджень в області навігаційних, технічних і економічних аспектів сталого мореплавання по Північному морському шляху, адже не варто забувати, що Мурманське пароплавство - єдиний грузоперевозчик, який ходить транзитом по цій арктичної трасі.

Протягом останніх років п'ятнадцяти велися розмови про перспективи вивезення нафти Тимано-Печори на експорт, але це тільки розмови. Реальні кроки в цьому напрямку були зроблені Мурманским пароплавством. За один рік ВАТ "Мурманське морське пароплавство" з ВАТ "Архангельскгеолдобича" і ВАТ "Лукойл-Арктик-Танкер" в важких умовах Арктики створили унікальну транспортно-технологічну систему цілорічного вивезення нафти з Варандея в Роттердам. Для цього були завезені тисячі тонн металоконструкцій, труб; прокладені по дну моря підводні трубопроводи; змонтований берегової резервуарний парк з потужною насосною станцією і багато ін. Було знайдено абсолютно незвичайне рішення з модернізації криголама "Капітан Миколаїв", який простояв понад п'ять років біля причалу в порту Мурманськ, приносячи одні збитки, і все більше і більше лунало голосів з пропозиціями відправити його на металобрухт. Криголам був переобладнаний, на його базі створено унікальний науково-виробничий комплекс, який забезпечує як перевантаження нафти, але і заходи щодо запобігання її розливу. На криголамі є підрозділи і лабораторії, в тому числі аналізу нафти, а також для проведення підводно-технічних робіт та екологічного моніторингу природи Арктики. Створено умови для роботи прикордонників та митників.

Арктика є Арктика, і фахівцям часто доводиться стикатися з невивченими природними, в тому числі льодовими процесами, що створюють додаткові труднощі, і лише завдяки величезному досвіду наших працівників весь комплекс Варандей працює цілий рік. У майбутньому компанія планує здешевити транспортування арктичної нафти на експорт, для чого, в перспективі, готова придбати кілька танкерів дедвейтом 150 тисяч тонн і більше. Також керівництво пароплавства передбачає найближчим часом почати будівництво суден - газовозів для транспортування скрапленого газу, і вивіз пропан-бутану в танконтейнерах з Ямалу і Таймиру.

В даний час вартість транспортування нафти до Роттердама через Варандей в 2 рази дешевше, ніж через балтійську трубопровідну систему (БТС). У разі якщо обсяги вантажопотоків збільшуються до 5 мільйонів тонн, у компанії з'являється резерв, який, дозволить скоротити вартість перевезень в 3 рази. Тому компанія не боїться конкуренції з БТС. Власники вантажу зможуть по достоїнству оцінити вигоду арктичної транспортної системи.

Крім того в складній економічній обстановці компанія зберегла лідируючі позиції на контейнерної лінії "Полар Лайн", між портами Фінляндії і Німеччини. Пароплавством укладений довгостроковий контракт з норвезькою компанією "Норск-Гідро". Також суду Мурманського морського пароплавства, займаються перевезеннями каоліну з США в Європу, бокситів з Греції в Росію і т. Д. Одне з головних напрямків діяльності Мурманського пароплавства - розвиток співпраці з компанією "Арктікуголь", пов'язане з вивезенням вугілля зі Шпіцбергена в європейські порти.

Не можна не відзначити роботу судів атомного флоту. Атомний флот - це не тільки криголами, а й величезна інфраструктура, оснащена найсучаснішим обладнанням, зі своїм високопрофесійним персоналом. До складу його входить група судів атомного технологічного забезпечення, що складається зі спеціалізованих плавучих технічних баз, спецтанкера для перевезення рідких радіоактивних відходів і т. Д. Флот і берегові підрозділи становлять єдину транспортно-технологічну систему, створену для надійної організації перевезень вантажів на трасах Північного морського шляху .

Сьогодні Мурманське морське пароплавство активно займається вирішенням проблеми утилізації відпрацьованого ядерного палива з атомних підводних човнів. Технологія вилучення ядерного палива з реакторів АПЛ аналогічна операцій з перевантаження ядерного палива, які виконуються на цивільних атомоходах компанії. Це дозволило компанії вже не один рік активно співпрацювати з Військово-морським флотом РФ у вирішенні складної задачі - вивантаження, зберігання і відправки на переробку відпрацьованого палива з реакторів атомних підводних човнів. У цьому році близько 60% ешелонів з відпрацьованим ядерним паливом всій Росії буде відправлятися для переробки на комбінат "Маяк" з використанням інфраструктури Мурманського пароплавства.

У складі ВАТ "Мурманське морське пароплавство" працює єдиний в світі, унікальний за своїми технічними характеристиками, атомний лихтеровоз "Севморпуть". Маючи водотоннажність 61 тисячу тонн, він бере на борт 74 ліхтера або 1336 20-футових контейнерів з вантажем, і при цьому здатний самостійно рухатися в льодах товщиною до одного метра. Він прекрасно зарекомендував себе в Арктиці і замінює відразу три транспортних судна льодового класу, а економіка вантажоперевезень показує, що альтернативи йому немає.

Підбивши підсумок всьому сказаному, в додатку №5 приведена характеристика діяльності ВАТ «Мурманське морське пароплавство» за 2000 рік, яка відображає діяльність компанії з транспортування вантажів.

Логотип Мурманського морського пароплавства (ММП)

Мурманське морське пароплавство , (ММП), ВАТ з 1993, ведуча судноплавна компанія, що забезпечує цілорічні транспортні операції на Північному морському шляху. Включає в себе (2008) флот трьох російських судноплавних компаній: ВАТ «Мурманське морське пароплавство», ВАТ «Північне морське пароплавство», ВАТ «Північне річкове пароплавство». Створено відповідно до постанови Економічної ради при РНК СРСР та Наказом наркома морського флоту СРСР С. С. Дукельского від 22.09.1939 «Про організацію Мурманського державного морського суховантажного і пасажирського пароплавства» (МГМП). Пароплавству були передані торговий порт, судноремонтний завод, а також з Балтійського і Північного пароплавств суховантажі «Андре Марті», «Вішера», «Витегра», «Сура», «Ельтон», «Кама», «Мста», «Пролетар», «Спартак», «Унжа», «Шелонь», вантажо-пасажирські «Герцен», «Сосновець», «Суботник». У 1940 нове пароплавство мало вже 37 судами. Йому були передані криголами «Єрмак», «Ленін», «І. Сталін »; криголамні пароплави «Ф. Літке »,« А. Сибіряков »,« Георгій Сєдов »,« Дежнев »,« Леваневський », танкер« Ненец »і ін. Суду. Мурманськ став базою арктичного і криголамного флотів. Звідси відправлялися в плавання по Північному морському шляху криголами і криголамні пароплави. Пароплавство обслуговувало лінії Мурманськ-Архангельськ, Мурманськ-Діденка-Ігарка, Мурманськ-Шпіцберген. Під час Другої світової війни більшість судів пароплавства брало участь в доставці озброєння і боєприпасів з портів США, Канади, Англії, Ісландії по ленд-лізу. Багато з них загинули під ударами німецької авіації, підводних човнів і надводних кораблів противника. До кінця війни залишилися 3 судна: «Моссовет», «Сосновець», «Спартак», в пароплавстві працювали всього 230 чол. Після війни пароплавство поповнювалося новими судами посиленого льодового класу типу «Лена». 25.06.1953 МГМП, Архангельське морське арктичне пароплавство і Мурманська морська контора Главсевморпути об'єднані в Мурманське державне морське арктичне пароплавство (МГМАП). У 1960-і рр. вийшли на льодові траси 3 судна типу «Амгуема». У 1955-1956 дизель-електрохід «Об» здійснив рейс в Антарктиду, потім побував у південного континенту ще 18 раз. 05.05.1960 до Мурманська прибув перший в світі атомний криголам «Ленін». У наступному році він вийшов на траси Північного морського шляху. У 1964 МГМАП перетворено в Мурманське управління арктичного і криголамного флоту Північного морського пароплавства, яке виділившись 01.01.1967 зі складу Севморпуті, отримало нове ім'я - Мурманське морське пароплавство (ММП). У 1970-1980-і рр. флот ММП поповнювався криголамами типу «Капітан Сорокін», транспортними судами типу «Дмитро Донський», судами посиленого льодового класу типу «Норильськ».
Серед найбільш значних подій сучасного періоду освоєння Арктики - перше за всю історію мореплавання досягнення атомним криголамом в активному надводному плаванні географічної точки Північного полюса (1977, «Арктика»), організація цілорічної навігації в Західному районі Арктики (з 1978), безприкладні по складності рятувальні операції транспортного флоту в Східному районі Арктики в 1983 і 1994, регулярні круїзні рейси атомохода на Північний полюс з іноземними туристами на борту (з 1990).
У 1997 ММП (першої в Росії морехідної компанії) вручений документ, що підтверджує її відповідність вимогам Міжнародного кодексу з управління, безпечної експлуатації суден і запобігання забрудненню (МКУБ).
Як ВАТ володіє власними транспортними судами (включаючи власний криголам «Володимир Ігнатюк») і до серпня 2008 оперіріровало криголамним флотом, що знаходяться у федеральній власності і не підлягає приватизації (10 криголамів, з них 8 атомних). На 01.01.2006 загальна кількість власних і контрольованих транспортних судів становило 47 одиниць з сумарним дедвейтом 1013,6 \u200b\u200bтис. Т. (У 2008 за все власних суден різного призначення - 305). Проводку суден здійснюють 8 атомних криголамів (другого і третього поколінь). 2 дизель-електричних криголама. Флот ММП перевозить близько 40% вантажів під російським прапором, виконує до 80% вантажоперевезень на трасах Севморпути. З 1990-х рр. здійснює транспортування вуглеводневої сировини з родовищ Півночі Росії, маючи кілька танкерів.
У 1976 нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора, в 2005 - орденом «Слава Росії» (вища російська нагорода суспільного визнання). В історію пароплавства вписані імена 19 Героїв Радянського Союзу, 6 Героїв Соціалістичної праці. ММП заснована щорічна премія імені В. С. Маслова, видного Мурманська письменника і громадського діяча (пропрацював в ММП близько 40 років). Відкрито Музей історії ММП. Має свою газету - «Арктична зірка» (до 1940 - «Мурманський портовик», потім до 1953 - «Моряк Заполяр'я»).

Літ .: Чесноков І. Від Арктики до Антарктики. - Мурманськ, 1979; Чесноков І. Н. Порт приписки - Мурманськ. - Мурманськ, 1989; Вогненні походи: Мурманське морське пароплавство в роки Великої Вітчизняної війни. - Мурманськ, 2005; Золоті сторінки Мурманська. - Мурманськ, 2006; Семенов В. П. Мурманське морське пароплавство 1939-2009 рр. - Мурманськ, 2009 року; Карепова В. І. На румби - Арктика. - Мурманськ, 2014; Чесноков І. Мурманське арктичне // Рибний Мурман. 1980. 4 липня; Горшковський А. Г. Роль мурманчан в освоєнні Арктики // Мурманська область: минуле, сучасне, майбутнє: Матеріали науково-практичної конференції. - Мурманськ, 1999..

Навіщо Усманова змушують гавкати на Навального? Як ви думаєте?

Найсмішніший питання - навіщо Усманов записав це лайливе відео. Це він чи вирішив ?? Так він краще б собі два-три зуба висмикнув без наркозу, ніж це записувати. Ось Шувалов, Пєсков, Шойгу - такого «вирішувати» не стали. Тому що знають - коли сидиш з краденим, не треба привертати до себе уваги - не допоможе зайву увагу: ні зараз, ні в майбутньому.

І Усманов, звичайно, це розуміє. Але крихти і скорчившись сідає на кол. Навіщо?

Та тому ж, чому Усманов не давав хабарів Медведєву. Так, я не помилилася. Чи не давав. Те, що відбувається в Росії, не називається хабарами, тому що не буває таких хабарів, в курсі отримання яких Президент країни і Генеральна Прокуратура, і все ж нічого не відбувається. Коли вам в черево уставили пістолет, а ви, потіючи від страху, віддаєте гаманець - це що, теж хабар ??

Режисер цієї вистави велів Усманову влаштовувати цю ідіотську базарну сварку, де у Усманова немає і не може бути ніяких раціональних аргументів. Які аргументи? Ти розумієш, що він розуміє, що вона / вони / оне все розуміють. Ріденько так поставлено, могли б хоч папір підроблену якусь зляпати - хоч для естетики уявлення. Але за 2 місяці не народили нічого.

Так чому, саме Усманова призначили на роль шаленою дворової шавки? 1) Тому що олігарх. 2) Тому що чучмек нацменшина. Це дві єдині категорії населення, крім основного бандитського складу, яких ще можна сподіватися якось відігнати від Навального, налякати Навальний.

Навальний ж такий страшний - як зараз націоналізує вкрадені мільярди. Як тоді жити на останні мільйони? І до того ж він російський націоналіст. Ось як затремтять зараз все меншини. Ідейка у Режисера квола, виконання буде таке ж.

Алішер Бурханович, дозвольте вам дати добру пораду. Ви ж бачите, що путіноїди вважають вас ... ммм .. ну самі бачите, ніж вони вас вважають. Вони заженуть вас між путіноідним молотом і Навальний-ковадлом.

Чи не краще Лондон і Правда? П'ятого за значенням свого багатія Великобританія зуміє захистити. Та й отруйні зуби у КДБ вже не ті. Навіть на бідному і вкрай необережному Саші Литвиненка вони обламалися.

Їдьте і розповідайте, розповідайте ВСЕ як є. Це буде сміливо. Покажіть «їм» нацменшина.

А тут вже не буде нічого цікавого. З цього моменту путінізм буде йти тільки під воду. Звичайно, тут все ще можна зробити дуже багато грошей. Однак тільки занурення: більш швидке або трохи повільніше, але тільки вниз. А гроші можна робити в будь-якому місці, та й $ 15 мільярдів - при скромній економною життя - вам до кінця життя вистачить. Ви коли помрете? Про цей момент подумайте.