Вольфганг Франк

Морські вовки

Німецькі підводні човни у Другій світовій війні

ПЕРЕДМОВА ПЕРЕКЛАДНИКА

Ця книга написана близько 1955 року. Її написав німецький автор – як видається, на замовлення американського видавництва (даний переклад зроблено з англійської, але з урахуванням того, що оригінал зроблено німецькою мовою; можливо, німецькою книга і не виходила). З 1958 по 1972 рік, коли в пам'яті мільйонів і мільйонів людей ще свіжі були спогади про Другу світову війну, книга витримала сім (!) видань у Новому Світі – п'ять у Сполучених Штатах та два – у Канаді. Прочитайте зараз, через шість із лишком десятків років після Другої світової війни, те, що американці не цуралися друкувати через десять років, хоча в війні вони постраждали лише менше британців.

Книга дійсно написана по свіжих слідах тієї війни на морі і охоплює період дії німецьких підводних човнів з 1939 по 1945 плюс коротку передісторію розвитку підводної зброї, включаючи дії німецьких підводних човнів в Першу світову війну. Закінчується книга сторінками про Нюрнберзький процес – бо головна дійова особа книги, Карл Деніц, починав підводником у Першу світову війну, а закінчив наступником Гітлера на посаді номінального глави держави (на три тижні) та лавою підсудних у Нюрнберзі.

У книзі мало політики, вона часом виступає як тло операцій підводних човнів. Зауважимо, що дії німецьких підводних човнів у Другій світовій війні почалися 3 вересня 1939 проти Великобританії (страждали і судна нейтральних країн, що перевозили вантажі до Великобританії) - майже за двадцять місяців до початку Німеччиною війни проти Радянського Союзу.

Проте мотиви великої політики та післявоєнної апологетики чути у загальній подачі матеріалу, і особливо у заключних двох розділах книги. За тоном автора можна подумати, що бідну Німеччину хтось втягнув у непотрібну їй війну, а наприкінці книги його апологетика може здатися смішною, якби не була цинічною – це коли автор говорить про рішучість Дениця продовжувати війну, щоб врятувати німецький народ. від… подальших нещасть, а також щоб запобігти попаданню німецьких військовополонених у російські табори… до зимових холодів. Відчувається, що автор добре відчув, куди дмухали вітри холодної війни, і, тримаючи ніс за вітром, намагався проштовхнути американському читачеві аргументацію, що підходить цьому читачеві. Наприклад, про вбивства, насильства і підпали, що творяться червоними. Складається враження, що Деніць, який не знайшов жодного слова засудження на адресу свого колишнього фюрера, нічого не чув про звірства німців на окупованих територіях (так що можна не дивуватися з того, що в 1949 році опитування громадської думки в Західній Німеччині показували, що значна більшість опитаних взірцем державного діяча вважали Гітлера). Втім, в описі автором наслідків бомбардування німецького міста Любека, побачених очима Дениці, читається засудження дій та Союзників. І це восени 1942 року. Але й Деніць та автор чудово знали, що німецька авіація почала нальоти на англійські міста ще влітку 1940 року, а у листопаді того року вона зрівняла із землею Ковентрі.

Книга мимоволі представляється біографічним оповіданням про Карла Деніце. Автор ліпить з нього образ чесного служника, який де до кінця війни чутно не чув про нацистські концтабори і масові вбивства – знайомий з Нюрнберзького процесу виправдувальний мотив.

В основу ж головної частини книги лягли, очевидно, документи (вахтові журнали підводних човнів, інші документи, преси), а також усні відомості. Лише подекуди автор, відштовхуючись, мабуть, від документів та оповідань, надає викладу подій характеру белетристики.

Книга має компетентну передмову до американського видання, зроблене відомим американським адміралом, і не менш компетентними виносками редактора американського видання (вони з цифрою), де він спростовує, підправляє автора або доповнює сказане ним. Очевидно, що ці виноски зроблені після звірки з британськими – переважно – і американськими архівами. Звичайно, уточнення географічних координат потоплених кораблів відображає потреби того часу і цікаво насамперед фахівцям, але ми залишили ці виноски, вони надають книзі додаткового документального характеру.

У книзі описуються бойові дії німецьких підводних човнів головним чином Атлантиці – де, власне, переважно велася підводна війна, а підводна війна проти Радянського Союзу безпосередньо відбито лише у главі. Але з 1942 року військові дії на Східному фронті мимоволі виступають як основний фон операцій німецьких підводних човнів в Атлантиці, неодноразово наводиться аргументація командувача нацистським підводним флотом Карла Деніца: кожне судно, потоплене біля берегів Америки, – це одним судном вантажів менше для Росії. А чого варта така фраза: «Берлін дотримувався позиції, що підводні човни можуть надати матеріальну підтримку наземній кампанії Німеччини, лише атакуючи полярні конвої Союзників, які прямували до Архангельська та Мурманська…»

Виноски із зірочкою – примітки перекладача, вони дають недосвідченому читачеві пояснення щодо деяких історичних подій, персонажів, технічних особливостей пристрою та функціонування підводних кораблів та термінології, а також щодо маловідомих географічних назв.

ПЕРЕДМОВА ДО ПЕРШОГО АМЕРИКАНСЬКОГО ВИДАННЯ

Більшість з нас пам'ятають, що у двох світових війнах німецькі підводні човни підійшли небезпечно близько до тієї межі, за якою розпочинався повний контроль над основними морськими комунікаціями. Встановлення такого контролю змінило б перебіг війни, і її можливим результатом могла бути поразка Союзників.

У Першу світову війну німецькі підводні човни потопили військових кораблів і вантажних суден загальною водотоннажністю 11 мільйонів тонн. Цей історичний досвід, схоже, був забутий Сполученими Штатами та Великобританією. Між двома світовими війнами і в нас і у Великій Британії широко вважалося, що конвойна система з покращеними засобами протичовнової оборони майже позбавила підводні кораблі їх жала. До Другої світової війни Гітлер та деякі члени його військового штабу також сильно недооцінювали стратегічну цінність підводних човнів, укомплектованих високо підготовленими та рішучими офіцерами та командами. Деякі експерти вважають, що якби Гітлер мав у 1939 році на півсотні човнів більше, він, можливо, виграв би війну.

У «Морських вовках» Вольфганг Франк із захопленням передає сагу про виняткові подвиги німецьких підводників. Про їхні успіхи та невдачі він розповідає відверто. Суперечності великої політики серед вищого німецького керівництва, показані з особливим акцентом на боротьбу адмірала Карла Деніца за збільшення кількості підводних човнів та підготовку більшої кількості підводників, нагадують неприємності гросс-адмірала фон Тірпіца під час Першої світової війни. Але плавсклад був далекий від цієї метушні, його завданням було ходити в море і порушувати судноплавство противника. «Топити суду» – таке було коротке гасло їхньої небезпечної місії, як це було і для наших відважних підводників у Тихому океані.

Не слід забувати, що хоча вантажні судна і танкери не можуть виграти війни, їх недолік може призвести до поразки. «Ми повинні розглядати війну на морі, – казав Черчілль, – як фундамент усіх зусиль Об'єднаних Націй. Якщо ми програємо, то ніщо інше нам не допоможе». Британський прем'єр-міністр також писав: «Атаки підводних човнів були для нас найгіршим із лих».

"Зло" для німецьких "морських вовків" означало успіх, коли вони лютували на океанських просторах, які називали "Золотий Захід". Одним із їх найбільших успіхів була атака на конвой «PQ-17» (липень 1942 р.), який йшов у незамерзаючі води Мурманська з вантажем британської та американської допомоги обложеної Росії: з 33 суден конвою 22 було потоплено, включаючи 5 американських. Якби хвиля не була повернена назад, то цілком можливо, що конвойна система була б припинена доти, доки не були б забезпечені потужніші сили супроводу.

Мемуари підводника Великої Вітчизняної. Як ходили довкола світу.

Здається мені, що у багатьох ветеранів, ветеранів Великої Війни та тилу, життям усі вихованих патріотами не показними, яких он нагорі як собак нерізаних, може навіть через вік, у голові не вкладається — як таке може відбуватися в ЇХ Країні, до кінця майже розкраденої,знищеною, приниженою та ошуканою.
Багато хто пішов, з кожним днем ​​їх менше, а життя людське унікальне, неповторне, а тому безцінне. Сентенція відома. Не хочу, щоб Велике свято Перемоги для наших дітей та онуків ставало формальністю порожнім. Де вони зараз можуть почути живі спогади про ту війну?
З Війни не прийшов брат моєї мами. Воювали батько та брат його, мій рідний дядько. Повернулися живими-здоровими. Про Війну не парадні мови говорили. На вулицях Північних Омська, де я виріс, за часів свого дитинства, юнацтва, юності чув багато не тільки від тих, кому пощастило не покаліченими залишитися, а й від сусіда, сліпого з Війни, від безногого інваліда на візку підшипниковому, та просто від напідпитку перехожого артилериста, якому вижити вдалося навіть з діркою в черепі, та який! Палець засунути можна.
У сімейному архіві є записи дядька мого Позднякова Павла Прохоровича, написані ним, швидше за все, роках у п'ятдесятих. Про себе та про Війну.
Ось вони.

Народився у 1920 році, у вересні, у селянській родині у селі Кормилівка Кормілівського району Омської області та через кілька місяців після народження батьки переїхали до села Виноградівка, де пройшло моє дитинство. 1928 року пішов навчатися в 1-й клас. У квітні 1931р. закінчив 3-й клас, а восени цього року поїхав вчитися в 4-й клас у м. Омськ. Четвертий клас закінчив у школі «Маріанівських борців». У 1931р. до Києва на постійне місце проживання приїжджають і батьки. У 1932р. Вступив навчатися до 5-го класу до школи «1 травня». Навесні 1933 р., не закінчивши 5-й клас, їду з батьками в с. Виноградівка, внаслідок важкого матеріального становища.

Скромно так написано — важке матеріальне становище. Адже це рік 33-й - страшний і голодний. І взагалі, чого б Прохору Гавриловичу в місто зриватися, жити у сестри, в будинку, в якому своїх мало менше? Посилання боявся із Сибіру до Сибіру. І дітей там занапастити. Чотири коні мав – не жарт. Діти Аграфена та Катерина дорослі, а Стьопка та Павлик малі. Харчувати та одягати треба. Про ноу-хау бабусі Мар'ї Данилівни написати. Купувала бабуся у книгарні карти географічні на бязевой основі, папір відмочувала, та сорочки малим шила.

Батько влаштувався працювати до райлісгоспу. У морозно-тріскучий зимовий час 1934-1935рр. разом із батьком, по пояс у снігу, цілими днями пилили дрова. Мені тоді було 14 років. Восени 1935р. вступив до 5-го класу Олексіївської НСШ (неповної середньої школи), яка знаходилася за п'ять кілометрів від Виноградівки. Разом - 10 км на день пішої прогулянки. У 5-му класі навчався добре, посередні оцінки рідко отримував. У 6-му - чудово, за що і був премійований директором школи (Анною Назарівною Лазутковою). У 7-му - чудово, був у великій довірі у Ганни Назарівни, яка, при своєму від'їзді, доручала мені проводити заняття з ботаніки та зоології з виставленням відміток. У 1938р. закінчив 7-й клас і отримав свідоцтво з відмінними відмітками та похвальну грамоту.

Восени вступив до Омського річкового технікуму на судноводчеське відділення. У технікум було прийнято без випробування як відмінник. На першому курсі було вчитися важкувато. Матеріалу давали багато, тож часу вільного майже не було. Після закінчення 1-го курсу був направлений на навчально-виробничу практику в Нижньо-Іртишське пароплавство на пароплав «Уралобком». За цей час побував у Тобольську, Салехарді, гирлі Обі. Наприкінці практики грошей ні в кого не залишилося, на стоянках сушили рибу на дорогу назад. І якось дісталися Омська на перекладних пароплавах. Спочатку був "Жоресс" до Тобольська, потім "Ленінград" до Тевріза. Там, щоби швидше потрапити додому, пересіли на пасажирський пароплав-експрес «Орджонікідзе».
Після двомісячних канікул почав займатись на 2-му курсі, а курс був у нас серйозний, щотижня загальний бал курсу – 4,7-4,8. Після закінчення другого курсу був призначений для проходження практики як штатний штурвальний на пароплав «Волга». Але «Волгу» у затоні не застав, т.к. вона вийшла з ремонту раніше за намічений термін. З управління пароплавства була дана радіограма, щоб прийняти мене на борт іншого пароплава, але ця справа затягувалася, і інструктор Георгій Павлович Ровкін порадив самому знайти місце на якомусь із пароплавів, що знаходилися в Омську без відома пароплавства. Цього ж дня 24 квітня 1940 року я пішов на пасажирську пристань, де стояв буксирний пароплав «Каманін». Капітаном його був т. Єрмолаєв, який і прийняв мене до свого екіпажу.
Весна була рання, стояла гарна погода. Приніс з дому свої пожитки і ввечері ми вирушили до Семипалатинська, куди «Каманін» було передано в оренду на одну навігацію до Верхньо-Іртишського пароплавства. Там незабаром з'ясувалося, що виконати промфінплан "Каманін" не може, тому що. тиск у його котлах не можна було підняти вище 12 атмосфер, а технічно потрібно було тримати 16 at. А при 12 at тиск у котлах виробництво планових рейсів, за такої швидкої течії Іртиша, виявилося неможливим. Взяти випадок вище за Усть-Каменогорськ, коли один перекат ми проходили 4 години. Йшли проти течії і швидкість пароплава майже дорівнює швидкості течії річки. Після цього нас поставили на ремонт у Семипалатинську для часткової реконструкції. Капітан наш, т. Єрмолаєв негайно захопився п'янкою і допився до того, що його разом із пароплавом відправили назад до Києва.

Першого жовтня пішов на заняття з третього курсу. За кілька днів отримав повістку із призовної комісії, яку було залишено до особливого виклику без права виїзду. З технікуму забрав документи, але заняття продовжував відвідувати вільним слухачем. 27 жовтня отримав повістку — з'явитися 28-го до райвійськкомату із зазначеними речами для призову на дійсну військову службу.
11 листопада прибув до міста Владивосток до загальнофлотського екіпажу. 14 листопада о 19 годині було відряджено до Навчального загону підводного плавання Тихоокеанського флоту (УОПП ТФ). Командиром загону був капітан другого рангу Скорохватов. Так почалося моє військове життя в нових умовах, у новій обстановці, де потрібна була сувора військова дисципліна. 1-2 місяці була стройова підготовка, статути, а потім розпочалися і класні заняття. У Навчальному загоні готували спеціалістів на підводні човни різних спеціальностей - мотористів, електриків, штурманських електриків, трюмних, торпедистів, комендорів. Я опинився у відділенні кермових-сигнальників. Радисти та акустики готувалися у школі зв'язку на Російському острові. 15 квітня був направлений на практику до 1-ї бригади підводних човнів на п/л «С-54». Підводні човни зі своєю складною технікою були дуже цікаві для нас. Перші занурення на глибину незабутні. Після 1 травня 1941 року пішли на 10 діб в автономне плавання в бухту Вітязь. Після повернення термін практики закінчився і ми знову повернулися до загону. Коли наприкінці липня класні заняття закінчилися, заході вже йшла Війна.
З 3 серпня мали розпочатися випробування, але, за наказом ОРСУ, кращих курсантів, не чекаючи складання іспитів, направили на човни, що будуються. 2 серпня я був направлений в особливий дивізіон підводних човнів на п/л «С-51». Човен ще тільки будувався на заводі «202», було встановлено лише головні механізми. Особовому складу довелося покласти багато праць на вивчення устрою підводного човна, вивчення організації, догляду за механізмами та повсякденний контроль за роботами. Після встановлення всіх механізмів та приведення їх і взагалі човна до ладу, приступили до заводських випробувань.

16 грудня 1941 року на кораблі було піднято: Прапор, гюйс та вимпел. Таким чином, підводний човен вступив до кораблів Тихоокеанського флоту. 17 грудня пішли в зимівлю в затоку Схід, де займалися відпрацюванням завдань для посилення боєздатності корабля і переходу його в першу лінію. Умови були досить тяжкі. Спати доводилося за відсічної температури + 2-3 градуси. Все у відсіку покривалося інеєм. Спали в одязі, повертаючись з боку на бік, сушити одяг було ніде, та й вмивалися мало не раз на тиждень.
29 квітня 1942 року, закінчивши зимівлю, прийшли до Владивостока. Жили й там увесь час на човні, кубрика на базі ми не мали. Кілька разів ходили на артилерійські та торпедні стрілянини, на нічне та денне дивізійне плавання. На рейді селища Посьєт всі човни стали на якір і було влаштовано купання особового складу всіх кораблів. Добре пам'ятаю, оскільки плавати досі не навчився, моряк хвацький. Так минало літо. Звільнень у місто майже не було, а якщо колись і були, то лише колективним походом. Усі чудові літні вечори проводили на якорі у протоці Босфор Східний, звідки спостерігали вогні освітленого міста. Іноді чули музику, що грала в саду, матроси нудилися і засмучувалися.
На початку серпня човен вийшов на позицію у Японське море. Усі 35 діб не бачили сонця. Час йшов вкрай повільно та втомлює. За весь час виявили у перископ лише один японський транспорт. Був уже сутінки і він поступово відійшов до берегів Манчжурії.
28 вересня човен був приведений у бойову готовність. Весь особовий склад отримав нове обмундирування та постіль.

5 жовтня дивізіон, у складі підводних човнів "С-54", "С-55", "С-56" та нашої, флагманської "С-51", під командуванням капітан-лейтенанта Кучеренка Івана Фоміча пішов на якір у Босфор Східний. На нашому човні був і командир дивізіону капітан першого рангу Трипільський Олександр Володимирович. На човнах було наведено абсолютну чистоту. Приготувалися до зустрічі командувача Тихоокеанського флоту віце-адмірала Юмашева. Після вечері о 18:30 я заступив на сигнальну вахту. О 18.50 помітив штабний катер, що виходив з бухти Золотий Ріг, під прапором командувача флоту. Доповів командиру човна. Переговорними трубами у відсіки було передано команду особовому складу побудуватися на кормовій палубі. За кілька хвилин команди були збудовані на всіх човнах. В останню чергу катер підійшов до нашого човна. Було зіграно заходження. Командувач зійшов на борт корабля, привітався, повідомив, що дивізіон переходить на Камчатку до міста Петропавловська, подальший маршрут буде повідомлено командуванням, побажав щасливого шляху. Все начальство з командувачем піднялося на місток, де я ніс вахту. Були відкриті люки 1-го, 4-го та 7-го відсіків, команда швидко зайняла свої бойові пости. Поле огляду човна командувач відбув до Владивостока.
На другий день, 6 жовтня о 7.00 знялися з якоря і вийшли в Японське море. Під час переходу постійно не затихав сильний шторм. Цей семибальний шторм відчули багато матросів, особливо молоді, що не були ще в морі за такої погодки. Сергій Кораблін — молодий зелений моторист весь став, навіть вахту не міг стояти, травив увесь час, жах як вивертало. Та й мені, грішною справою, довелося.
9 жовтня 1942 року о 16 годині увійшли до бухти Де-Кастрі. 10-го вночі прийняли на борт лоцмана, який мав провести нас Татарською протокою. Повз береги Сахаліну, які спостерігалися неозброєним оком, вийшли в Охотське море. Назустріч нам потрапив якийсь транспорт. Почали викликати його семафором, але його чомусь не могли прийняти. Транспорт уже пройшов нас, довелося зупинити дизелі, зупинив машини і транспорт. Дуже повільно почали передавати: "Негайно спустити шлюпку, прийняти в мене з борту лоцмана." Зрештою човен за лоцманом підійшов. На транспорті міжнародним склепінням було піднято сигнал: «КОМАНДИРУ БАЖАЮ ЩАСЛИВОГО ПЛАВАННЯ. КАПІТАН.» Ми також підняли сигнал, що означає «ДЯКУЮ. КОМДІВ.»

Отже, ми вийшли в море Охотське, яке під час нашого проходження було спокійним. 13 жовтня вранці підійшли до першої протоки у Курильській гряді біля берегів Камчатки. Сонце осяяло вершини гір, яскраво вимальовувалися високі скелясті береги південної частини Камчатки. З Тихого океану нам йшов транспорт без прапора. Ми стали надавати запит розпізнавальних, але транспорт, побачивши підводні човни, почав швидко віддалятися, не відповівши на наш виклик.
Пройшли Курильську гряду. Суворо зустрів нас Тихий океан. Човни губилися у хвилях і періодично, вибравшись на вершини хвиль, показувалися один одному. Крен досягав 45 градусів. Усі погано закріплені речі у відсіках полетіли зі своїх місць. Човен кидало, як тріску. Проти такої величезної океанської хвилі човен здавався незначним. Закачало остаточно. Терпіли, як могли. Ішли курсом Nord вздовж східного узбережжя Камчатки на відстані 6 миль від берега.
14 жовтня 1942 р. о 12.30 увійшли до бухти Авачинська, а о 13 годині стали на якір на рейді м. Петропавловська. 15-го знялися з якоря та пішли до плавбази «Північ», де весь особовий склад ходив у довгоочікувану лазню. Цього ж дня підходили до причалу в одній із бухт для набору палива. Місто Петропавловськ розташоване біля підніжжя сопок на узбережжі Авачинської бухти. Будівлі його переважно дерев'яні.
При виході з Владивостока всі особисті гроші, тобто радянська валюта, були здані на польові книжки, якими можна було отримати гроші в будь-якій ощадкасі. Тож грошей майже ніхто не мав і лише деякі зберегли в невеликій кількості, а цього дня командування вирішило пустити матросів на звільнення до міста, щоб познайомитися з ним, побувати на прощанні на рідній землі. Хтось із матросів казав, що отримає частину грошей за польовою книжкою і купить черевики, хтось ще чогось, вигадували, хто на що здатний.
О 14 годині 16-го майже весь особовий склад було звільнено до міста, за винятком вахти. О 16.00 розпочиналася моя вахта, тож до міста я не пішов. Надвечір особовий склад почав повертатися з берега. Звільнених став зустрічати комдив, тому що майже всі поверталися п'яними. Катер постійно підходив то до одного, то до іншого човна, висаджуючи гуляк. Час уже 22.00 дуже темно, а багатьох ще немає з берега. У місто пішов сам комдив з деякими командирами на розшук зниклих, більшість з яких були знайдені рачки, що повзуть.
Наступного дня багато матросів отримали відповідну пилку. Особистий склад вибудовували на човнах, командир дивізіону переходив з одного на інший і оголошував, що всі пиятики не звільнятимуться в іноземних портах.

Підводні човни нашого дивізіону «С-55» і «С-54» вийшли з Петропавловська-на-Камчатці раніше нашої на добу. Крім них із Камчатської бригади підводних човнів за шість діб до нашого приходу пішли два підводні човни цим же маршрутом – «Л-15» та «Л-16». 17 жовтня 1942 р. знялися з якоря і вийшли в Тихий океан «С-56» і «С-51». До 23:50. йшли уздовж узбережжя у північному напрямку, а потім лягли на курс до Алеутських островів. Знову був Великий океан, але хвилювання в Беринговому морі було значно менше. Пройшли поблизу Командорських островів.
21 жовтня проходили міжнародний кордон початку дат і ось уже другий день йдемо числом 21-м. Тоді ж із Датч-Харбора отримали радіо, що невідомим підводним човном торпедовано і потоплено «Л-16».
22-го підійшли до Алеутських островів, тобто прийшли в точку рандеву, де нас мали зустріти американські кораблі. Був сильний туман, видимість двох кабельтів, зустрічі не відбулося. Зважаючи на погану видимість, визначитися було не можна і ми не знали свого точного місцезнаходження. Вирішили проходити тут до світанку змінними галсами. О восьмій ранку туман розвіявся і ми опинилися біля самих берегів. Із-за сопок здався і пішов прямо на нас американський літак на висоті 250-300 метрів. Щоб уникнути всяких неприємностей, ми стали давати розпізнавальні прожектори. Зробивши коло над човном, літак пішов зворотним курсом.
Почали підходити ближче до берега. В цей час через мис вийшов катер курсом на нас. Було оголошено готовність № 1. Обмінявшись розпізнавальними, човен застопорив машини і катер підійшов до нашого борту. На катері прийшов військовий аташе капітан 3-го рангу Скрягін із лоцманом, який мав нас провести в бухту, де була військово-морська база острова Уналяска. На узбережжі цієї бухти розташовувалося місто Датч-Харбор — і є військово-морська база. Тут був громадянського населення, т. до. Алеутские острова перебували у зоні військових дій. У період руйнування японцями міста-порту Перл-Харбор на Гавайських островах, було зроблено масований повітряний наліт і на Датч-Харбор, який був ґрунтовно зруйнований. Американці втратили багато кораблів. Але до нашого приходу майже все було відновлено. На рейді стояло кілька кораблів: крейсерів, есмінців і т.д. Крім того, тут була база американських підводних човнів, з якими ми стояли поруч. Тут розташовувалися і аеродроми.
23 жовтня пришвартувалися до пірсу, біля якого простояли п'ять діб. Усі чотири човни було пришвартовано борт до борту. Зустрічати нас прийшло багато американських матросів, льотчиків, офіцерів. Весь особовий склад наших човнів був одягнений за формою №3.
На човен привезли багато продуктів, пива, віскі. Американці виявилися дуже гостинними, ввічливими у зверненні, чого ми, слід сказати, не очікували. Ми жваво спілкувалися з американськими матросами, льотчиками, були в них у кубриках, обмінювалися сувенірами. Вони в захваті були, вважали великою честю для себе отримати на згадку чи зірочку, значок, гюйс і т.д.
24-го о 10.00 весь особовий склад човнів було збудовано на палубах для зустрічі американського адмірала. Невдовзі з'явився адмірал машиною. Його зустрічали наш аташе Скрягін та комдив — капітан першого рангу Трипільський. При вході на перший човен було подано командиром команду «смирно» і віддано рапорт. Скрягін переклав адміралу рапорт і, зайшовши перед строєм, адмірал привітався і пройшов уздовж нього. Так повторилося на кожному човні. Після церемоній адмірала запросили оглянути наш флагманський човен «С-51», почастували в кают-компанії російською горілкою.
Щовечора після вечері до човнів підходили автобуси за особовим складом, возили до кіно. Невеликими групами відвідували американські підводні човни, які стояли поруч. По відсіках ходили самостійно, ніхто за нами не стежив, ходили як своїм човном.
25 жовтня з позицій прийшла американська п/л, потопивши японський транспорт. Цього ж дня отримали американську валюту у розмірі 16 доларів на брата.
28-го о 6.00 у супроводі двох американських есмінців залишили Алеутські острови. «С-55» та «С-54» вийшли раніше за нас на добу. «С-56» йшла з нами в кільватер, есмінці перебували на траверзах на відстані 4-х кабельтів. Есмінці супроводжували нас до Сан-Франциско. На нашому човні був американський офіцер зв'язку містер Чейз і сигнальник Бранц — веселий і товариський хлопець, який вивчив за перехід багато російських слів. Містер Чейз був дуже ввічливий з нами, завжди перший розпочинав розмову, добре володіючи російською мовою.
Якщо зменшував хід один з човнів, один із есмінців залишався з ним і запитував — у чому річ. З есмінцями вести переговори дуже часто доводилося. Причому через кожні чотири години вони давали своє місцезнаходження — широту і довготу на 00.00, 00.04 години тощо.
У Датч-Харборі погода весь час стояла сира, досить холодна і вітряна, при підході до Сан-Франциско — літня, хвилювання океану невелике.
5-го листопада 1942 р. прийшли до Сан-Франциско. Прямуючи на військову базу, пройшли під мостом Золоті ворота. База мала гарне, зручне розташування. На самій базі – навколо алейки, асфальтовані доріжки, чистота – ідеальна. Було декілька магазинів, пивна, кінотеатр.
6-го вранці прийшло два автобуси, частину особового складу дивізіону відпустили до міста. На цей раз поїхав і я. З нами був один американський перекладач на кшталт екскурсовода. Природа була надзвичайною. Під'їхали до висячого мосту, троси якого діаметром більше метра. Звідси відкривається панорама частини міста та затоки. У затоці є невеликий острівець, де розташована в'язниця для особливо небезпечних злочинців. Кажуть, не було нагоди, щоб із неї хтось втік. Прибули в російське представництво, увійшли до приймальні. Через деякий час до нас вийшов Генеральний консул СРСР на прізвище, як пригадується, Лошанін. Привітався, поговорив і порадив маршрут містом, пам'ятки, де треба нам побувати. Побажавши сім футів під кілем, попрощався. Об'їздили майже все місто — були у Музеї, акваріумі тощо. Ходили магазинами. Купили кілька ящиків різних фруктів та ще дечого. Матроси хотіли поїхати на Російську гірку, де мешкали майже одні росіяни, але наше начальство, а з нами був комісар човна Миронов, не дозволив їхати туди. Надвечір вирушили на корабель іншим шляхом, через інший міст, довжина якого сягає 8 миль. Цей міст двоповерховий. Внизу ходять трамвай та вантажні машини, угорі — легкові.
Американці відзначили наше свято – 7 листопада. 8-го влаштували вечір, на якому були наші офіцери. На човни привезли багато різних продуктів, свіжих фруктів, а також білизни. Всі відсіки були завалені фруктовими консервами, вершковим маслом, варенням, ковбасою, беконом і т. д. Їж що хочеш і скільки влізе. Обліку ніякого не було, господарювали самі.
9 листопада пішов до магазину дещо купити і, відповідно, зайти до пивної. Вахтовий командир попросив, щоб я зайшов у пивну та всіх п'яних відправив на корабель. У пивній я дійсно виявив багато наших матросів, які сяк-так тримаються на ногах. Вирішив і я зробити таку маніпуляцію. Підсів до столика, де були вже наші хлопці — Лебедєв, мічман Груздєв та один американський офіцер. Через деякий час відчув себе сильно п'яним і більше пити не став, тому що о 16 годині мав заступити на вахту у гюйса. Вирішили звідси вибиратись. Взяли вісім пляшок пива, дві з яких розбили дорогою. Ось уже підходимо до човнів, бачимо на містку комдіва та комісара човна. Груздєв та Лебедєв були сильно п'яними і йти на човен на очах у начальства побоялися. Сховали пиво на стінці, а самі рушили назад у пивнушку. Але мені на човен треба — час вахти наближається. На вахті біля трапа опинився мій командир відділення Фрізьєв. Не дивлячись на всі боки, тримаючись на ногах, зайшов на човен і спустився через люк 7-го відсіку. Ліг на ліжко, а пиво спустив у скриньку, де в мене про запас вже була пляшка віскі. Загалом зійшло все гаразд, вахту відстояв.
10 листопада знову поїхали до міста. Заїжджали в консульство, а потім поїхали до студентського містечка, яке виявилося винятково симпатичним та зеленим. З нами був весь час один студент, який повідомив про нас якогось професора Кауна. Той попросив, щоби ми прийшли до нього. Діти погодилися. Коли підійшли до його будинку, він вийшов нам назустріч зрадований і почав вітатись з кожним. Пройшли до нього до кабінету. Він почав питати, як ми живемо зараз, якою стала Росія. Виявилося, що він був у Росії в Україні, але дуже давно. Бачив Леніна, з Максимом Горьким мешкав на острові Капрі. На стіні висів маленький портрет Горького, написаний дружиною професора ще в Італії. На полицях і шафах кабінету помітили багато книжок Леніна, Горького, інших російських письменників. Пробувши якийсь час у професора, розпрощалися і поїхали до міста.
12 листопада 1942 року о 10.00 вийшли із Сан-Франциско. Востаннє з палуби корабля оглянули панораму міста. Ескорт складався з двох есмінців, які супроводжували нас до траверзу м. Лос-Анджелес (Каліфорнія). З кожним днем ​​ставало все спекотніше. До екватора залишилося менше десяти градусів. Сигнальну вахту несли в одних трусиках. Вода у морі була дуже теплою. Відпочивати у відсіках ставало нестерпно. А вже в машинному відділенні було справжнє пекло. До екватора залишилось п'ять градусів. Підходимо до входу до Панамського каналу. На горизонті здалися два підводні човни мористіше за нас. Обмінялися розпізнавальними. Це виявилися «С-55» та «С-54», які вийшли із Сан-Франциско раніше за нас на одну добу. Це було 25 листопада. О 10.00 підійшли до підйомних шлюзів Панамського каналу. Вхід забезпечував американський лоцман. Після проходу перших шлюзів йшли вузькою протокою, а потім озером, у яких була прісна вода. Милувались мальовничими берегами, вкритими тропічною рослинністю. Підійшли до других шлюзів. Відстань від шлюзів до шлюзів була близько 40 миль. Пройшли другі шлюзи та о 15.00 25 листопада пришвартувалися до стінки. Незабаром прийшли автобуси і нас повезли до лазні, а потім визначили у кубрик на американській базі. Тут же мешкали й американські матроси з човнів. Вдень ми були на човні, а після вечері, помившись у душі, влаштованому тут же на пірсі, йшли у відведений нам кубрик. А далі діяли хтось на що здатний. Поруч із нашим розташуванням знаходилася пивна, в якій завжди було багато і наших та американських матросів. Ми ніколи американців не цуралися, і тут панувало повне порозуміння. Пиячили разом, незважаючи на мовний бар'єр. Так само і в кубрику — танці та пісні спільні... Роздолля. Жодного начальства у нас не було, спати лягали на свій розсуд.
Зранку йшли на корабель. З 8.00 до 8.30 було прокручування механізмів. І після цього нічого не робили. Щодня о 9 годині приходила машина і привозила яблука, апельсини, виноград та лід з рефрижератора. Стояла сильна спека, їсти нічого не хотілося, жили тільки фруктами, та цілими днями довбали лід для охолодження води.
2 грудня 1942 року вийшли з Панами. В ескорті був один сторожовий корабель. Мав шлях через Карибське море, яке називали цвинтарем кораблів. Не було дня, щоб не був потоплений якийсь американський корабель. Тут піратували німецькі підводні човни, бази яких були, ймовірно, у Південній Америці. По морю йшли протичовновим зигзагом. «С-55» та «С-54» вийшли з Панами на одну добу раніше за нас. Ішли вони кільватерним строєм, «С-55» – головний. Було виявлено шум гвинтів підводного човна. З лівого борту з'явився перископ, а з правого пройшла торпеда на відстані 5-ти метрів від носа 54-ї. Ми пройшли море благополучно.
Прийшли на військову базу острова Куба, де поповнили запаси прісної води, палива, і 5 грудня вийшли в Атлантичний океан. Ескорт супроводжував нас ще одну добу. Збільшувалося хвилювання, повіяв холодний вітер. Човни в хвилях ховалися один від одного, візуальний зв'язок тримати не можна було. На 9-у ніч втратили «С-56», розпочався ураган. Човен то піднімався на вершину гребеня, то опускався у западину, з якої не було видно горизонту, а навколо височіли гори океанської хвилі. «С-56» прийшла в точку рандеву раніше за нас на добу.
11 грудня о 12.30 з'явився на обрії есмінець, який, як з'ясувалося, вийшов нас зустрічати. У його супроводі пішли до порту Канади Галіфакс. Хвилювання поменшало, але був туман. Цього ж дня у 6-му відсіку сталася пожежа, яка, на щастя, була швидко ліквідована.
12 грудня об 11:30. пришвартувалися біля стіни Галіфакса. Десять днів тому були в Панамі, милувалися тропічними рослинами і знемагали від спеки, і ось справжня зима, мороз мінус 15. «Л-15», яка пішла в Америку раніше за нас, застали в Галіфаксі. До міста ходили щодня. Після вечері звільняли до 24 години. Силами особового складу човнів було дано концерт англійцям. Англійці зовсім не такі, як американці — не товариські, завжди трималися осторонь наших матросів, навіть на танцях.
24 грудня відійшли від стіни. О 12.00 стали на сліп. Потрібно було зробити деякі роботи в підводній частині корабля. Роботи робили робітники Канади. Цього дня звільнень не було, ходили територією заводу. Вже темно було, коли проходили повз американського есмінця. Вахтовий матрос із есмінця сигналить нам підійти. Підходимо. Він запросив нас у кубрик. Виявилося, що вони мають передсвятковий вечір, завтра — Різдво. Прийшов ст.помічник із матросом, принесли горілки. Почали пригощати нас. Горілка була міцна, розбирати стало. Але ще несуть, випили й це. Тут і пісень пішов — хто що може. Наші хлопці запрошували господарів до себе на човен, ті обіцяли прийти.
Наступного дня драїли корпус від черепашок. Помічаємо процесію на чолі зі старпомом есмінця з квітами і, очевидно, з горілкою в кишенях. Але на кораблі на той час був командир човна і він не дозволив їм піднятися на борт. Ну а нам довелося у відсіках сховатися, з сорому мало не згоріли.

На цьому зошит із спогадами Павла Прохоровича закінчується. Доповню, що знаю про дивізіон.
Після Галіфаксу дивізіон розділився. «С-54», «С-55» та «С-56» пішли для ремонту у Велику Британію. Човни «Л-15» і «С-51» перейшли до Ісландії, в Рейк'явік, де «С-51» все ж таки довелося усувати пошкодження на американській плавбазі.
24 січня 1943 року човен першим з дивізіону прийшов до м. Полярний, де було зараховано до складу Північного Флоту. Від Владивостока човен пройшов дев'ять морів (Японське, Охотське, Берингове, Карибське, Саргассово, Північне, Гренландське, Норвезьке, Баренцеве), два океани (Тихий та Атлантичний), здійснив перший в історії радянського підводного флоту прихований перехід, пробувши в морі понад 220 і пройшовши 17 тисяч миль.
Човен активно діяв на ворожих морських комунікаціях. Виконала сім бойових походів. Її екіпаж освоїв і застосував практично метод торпедної стрільби з тимчасовим інтервалом одночасно з двом цілям. Тричі використовуючи в атаках цей прийом, підводники незмінно досягали успіху, потопивши до листопада 1944 року 4 транспорти, 3 бойові кораблі, ще 2 транспорти і тральщик отримали тяжкі пошкодження.
15 липня 1944 року Указом Президії Верховної Ради СРСР човен «С-51» був нагороджений орденом Червоного Прапора. Командиру човна капітану третього рангу Івану Фомічу Кучеренко (згодом контр-адміралу) у липні 1945 року було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
У 1976 році човен встановлений на постамент як пам'ятник у м. Полярний.

З приходом у Полярну війну для екіпажу човна тільки починалася. Сім бойових походів - це важка і страшна праця. З проходом мінних полів, скреготом мінрепів по обшивці, з кисневим голодуванням, коли не можна спливати... Багато не записано, не збереглося.

Ось так хлопчик із Сибіру, ​​села із чудовою назвою Виноградівка, де ягода виноград зроду не водилася, хіба що сибірський, тобто черемха, ледь не навколо світу пройшов, не туристом аж ніяк. Повернувшись з Війни закінчив інститут і, майже все життя пропрацював на омському заводі підйомних машин начальником першого відділу.
Пішов із життя Павло Прохорович Поздняков 1991-го року.
У пам'яті нашій, його численних племінників і племінниць, їхніх дітей (оскільки своєї сім'ї не трапилося в нього), та й усіх, хто його знав, він залишиться золотою людиною, найближчим і найулюбленішим дядьком.

Занадто багато книг? Ви можете уточнити книги на запит «Спогади німецьких солдатів» (у дужках показано кількість книг для цього уточнення)

Переключити стиль відображення:

Агонія Сталінграда. Волга тече кров'ю

Тут горіла земля, палало і руйнувалося небо, а Волга текла кров'ю. Тут вирішувалась доля Великої Вітчизняної війни та доля Росії. Тут Червона Армія зламала хребет перед непереможним Вермахтом. Вирішальна битва Другої Світової очима німецького офіцера. Гітлерівські панцергренадери у вогняному та …

"Ragnarök" ("Загибель богів") - під такою назвою мемуари Еріка Валлена побачили світ відразу після війни, а незабаром були перевидані вже як "Endkampf um Berlin" ("Останні бої в Берліні") і під псевдонімом Вікінг Йерк. Його долі й справді позаздрив би будь-який з предків-берсерків, які колись наводили...

Молодий командир ескадрону розвідки, Ханс фон Люк, одним із перших взяв участь у бойових діях Другої світової та закінчив її у 1945-му на чолі залишків 21-ї танкової дивізії за кілька днів до капітуляції Німеччини. Польща, Франція, Східний фронт, Північна Африка, Західний фронт і знову Схід.

На бойовому рахунку автора цієї книги 257 життів радянських солдатів. Це – спогади одного з кращих Scharfschutze (снайперів) Вермахту. Це – цинічні одкровення безжального професіонала про жахливу жорстокість війни на Східному фронті, в якій не було місця ні лицарству, ні співчутті. У липні 1943...

«Вся наша армія взята у сталеві кліщі. До оточення потрапило близько 300 тисяч осіб – понад 20 першокласних німецьких дивізій. Ми і в думках не допускали можливості такої жахливої ​​катастрофи!» - Читаємо на перших сторінках цієї книги. Будучи офіцером-розвідником у 6-й армії Паулюса, автор розділив...

352 збиті літаки противника (останню перемогу здобув 8 травня 1945 року). 825 повітряних боїв. Понад 1400 бойових вильотів. Вища нагорода Рейху – Лицарський Хрест із Дубовим Листям, Мечами та Діамантами. Слава найкращого асу не тільки Другої Світової, але всіх часів і народів, рекордний рахунок якого у 1999 року.

Щоденник страченого в Нюрнберзі одного з головних ідеологів НСДАП Альфреда Розенберга був після процесу незаконно привласнений американським обвинувачем Кемпнером і виявлено лише 2013 року. У цьому щоденнику Альфред Розенберг сподівався увічнити свою державну мудрість і проникливість, але не з...

Отто Скорцені, оберштурмбаннфюрер СС, професійний розвідник, який виконував секретні завдання Гітлера в різних країнах, – одна з найвідоміших та найзагадковіших особистостей Другої світової війни. У своїх спогадах він розповідає про участь у боях на Східному фронті, як став керівником …

Відсутнє

«Найбільша поразка Жукова» – так оцінюють Ржевську битву і західні історики, і ветерани Вермахта. За 15 місяців запеклих боїв Червона Армія втратила тут до 2 мільйонів людей, «вмившись кров'ю» і буквально «заваливши ворога трупами», але так і не здобувши перемогу, – недаремно наші бійці прозвали…

Автор цих скандальних мемуарів, які в оригіналі під назвою «Punalentäjien Kiusana» («Як ми били червоних льотчиків») , визнаний найкращим фінським асом Другої Світової та двічі удостоєний вищої нагороди Фінляндії – Хреста Маннергейма. На його бойовому рахунку 94 повітряні перемоги (у півтора рази більше, ніж…).

Єфрейтор, а пізніше фельдфебель Ганс Рот почав вести свій щоденник навесні 1941 р., коли 299-а дивізія, в якій він воював, у складі 6-ї армії, готувалася до нападу на Радянський Союз. Відповідно до плану операції «Барбаросса» дивізія в ході завзятих боїв просувалася на південь від Прип'ятських боліт. У …

Німецький військовий історик, офіцер вермахту та генерал-майор бундесверу Ейке Міддельдорф аналізує особливості ведення бойових дій німецькою та радянською арміями у 1941–1945 рр., організацію та озброєння основних родів військ воюючих сторін та тактику підрозділів та частин. Книгу характеризує повно…

Еріх Кубі – відомий німецький публіцист, учасник Другої світової війни – аналізує військову та політичну обстановку, що склалася на міжнародній арені навесні 1945 р. напередодні Битви за Берлін. Описує процес падіння столиці Третього рейху та наслідки цих подій для Німеччини та всієї країни.

Автор спогадів Ганс Якоб Гебелер під час Другої світової війни служив мотористом другого класу на німецькому підводному човні U-505. З німецькою ретельністю та акуратністю Гебелер робив записи про влаштування підводного човна, про свою службу, про життя екіпажу в обмеженому просторі субмарини.

Хорст Шайберт, колишній командир роти 6-ї танкової дивізії вермахту, аналізує події, що відбулися взимку 1942/43 року на Східному фронті в результаті операцій прориву значних німецьких сил, що потрапили в оточення в ході наступу Червоної армії, а також участь у них союзних Німеччини …

Спогади Ервіна Бартмана – відверта розповідь німецького солдата про свою участь у Другій світовій війні у складі полку, згодом дивізії «Лейбштандарт». Маючи безперечний літературний дар, автор жваво і яскраво описує, як проходив жорсткий відбір, після якого із захопленням вступив у ряд…

Солдат вермахту Вільгельм Люббеке розпочав військову службу у 1939 р. рядовим і закінчив її командиром роти у чині обер-лейтенанта у 1945 р. Він воював у Польщі, у Франції, у Бельгії, у Росії, де брав участь у боях на річці Волхов, у коридорі Дем'янського котла, біля Новгорода та Ладозького озера. А в 1944 р. у...

У своїх особистих записках знаменитий генерал не стосується ні ідеології, ні грандіозних планів, розроблених німецькими політиками. У кожній битві Манштейн знаходив успішне вирішення бойового завдання, реалізуючи потенціал своїх військових сил та максимально знижуючи можливості противника. У війні про…

НОВА КНИГА провідного воєнного історика. Продовження супербестселера "Я бився на Т-34", що розійшовся рекордними тиражами. НОВІ спогади танкістів Великої Вітчизняної. Що насамперед згадували ветерани Вермахта, говорячи про жахіття Східного фронту? Армади радянських танків. Хто виніс на…

Автор спогадів – ветеран двох світових війн розпочав свою службу простим солдатом у 1913 р. у телеграфному батальйоні в Мюнхені і закінчив її у Реймсі у чині генерала, на посаді начальника зв'язку сухопутних військ, коли у травні 1945 р. був арештований та відправлений до табору військовополонених. Поруч із опис…

За роки Другої світової війни Курт Хохоф, служачи у збройних силах Німеччини, пройшов шлях від пересічного солдата до офіцера. Він брав участь у діях гітлерівської армії на теренах Польщі, Франції та Радянського Союзу. До обов'язків зв'язкового Курта Хохофа входило ведення журналу бойових дій.

Відсутнє

«Справжнє видання моєї книги російською мовою я хочу присвятити російським солдатам, живим і мертвим, які жертвували життям за свою країну, що у всіх народів і за всіх часів вважалося найвищим проявом шляхетності!» Рудольф фон Ріббентроп Автор цієї книги був не лише сином міністра закордонних справ...

Звістка про те, що закінчилася війна, застала Райнхольда Брауна під час жорстоких боїв у Чехословаччині. І з цього моменту почалася його довга та повна небезпек зворотна дорога на батьківщину до Німеччини. Браун пише про те, як пройшов через полон, про приниження, голод, холод, про важку працю і жорстокі побо...

Відсутнє

Щоденник начальника генерального штабу сухопутних військ Німеччини є унікальним за своєю цінністю джерелом інформації про діяльність мозкового центру вермахту. Книга охоплює період із червня 1941 р. до вересня 1942 р., коли Ф. Гальдера було звільнено у відставку. …

Солдат вермахту Вільгельм Прюллер акуратно заносив у щоденник свої враження про події на фронті, що відбуваються з того моменту, як перейшов польський кордон, аж до закінчення війни. Він описує, як воював у Польщі, у Франції, на Балканському півострові, в Росії, а потім йшов Європою в обр…

Німецький піхотинець описує шлях, пройдений ним дорогами війни з моменту переправи військ вермахту через Західний Буг з Польщі на територію Росії в 1941 р. Автор докладно розповідає про важкі бої під Києвом, Харковом, Дніпропетровськом, про те, як, відступаючи, частини німецьких військ спалювали мос…

Відсутнє

Мемуари Еріха фон Манштейна є однією з найважливіших робіт, що вийшли в Німеччині, з історії Другої світової війни, а їх автор – чи не найзнаменитіший з воєначальників Гітлера. Спогади генерал-фельдмаршала написані яскравою, образною мовою і містять не лише перелік фактів, а й …

Ця книга – результат колективної праці командирів панцер-гренадерського полку СС «Дер Фюрер», сформованого в Австрії навесні 1938 року, який закінчив свій шлях у Німеччині 12 травня 1945 року, коли полку було оголошено про закінчення військових дій та капітуляцію збройних сил Німеччини на всіх фр. …

Полковник американської армії та військовий історик, професор Альфред Терні проводить дослідження комплексу проблем кампанії 1941–1942 років. на території СРСР, використовуючи як основне джерело інформації військовий щоденник генерал-фельдмаршала фон Бока. Командування групи армій «Центр» на чолі з …

У книзі розповідається про один із підрозділів мисливців-єгерів (коммандос), створений вермахтом для боротьби з партизанами та закинутий у район білоруських лісів. У тривалій і нещадній боротьбі кожен член групи мав своє бойове завдання, в результаті розгорнута антипартизанська війна ста…

Командир танка Отто Каріус воював на Східному фронті у складі групи армій "Північ" в одному з перших екіпажів "тигрів". Автор занурює читача в саму гущу кривавого бою з його димом та пороховим гаром. Розповідає про технічні особливості «тигра» та його бойові якості. У книзі наведені ті…

Німецький генерал Вольфганг Піккерт досліджує роль зенітної артилерії, задіяної у складі 17-ї армії в ході бойових дій на Кубанському плацдармі з лютого 1943 р. до розгрому німецьких військ Червоною армією в Севастополі в травні 1944 р. Автор докладно розповідає.

Едельберт Холль, лейтенант німецької армії, командир піхотної роти, докладно розповідає про бойові дії свого підрозділу під Сталінградом і потім у межах міста. Тут бійці його роти у складі піхотної, а потім танкової дивізії вели бої за кожну вулицю і кожну хату, відзначаючи, що в цих вус...

У НОВІЙ книзі провідного військового історика зібрано інтерв'ю німецьких танкістів, від рядових до знаменитого панцераса Отто Каріуса. Їм довелося воювати на всіх типах танків – від легких Pz.II та Pz-38(t) та середніх Pz.III та Pz. IV до важких «Пантер», «Тигрів» та «Королівських Тигрів», а також на самохідку…

Відсутнє

Перед вами унікальний нарис історії Другої світової війни, підготовлений безпосередніми учасниками подій – старшими офіцерами та генералами німецького вермахту. У даному виданні докладно висвітлені Польська, Норвезька та інші найважливіші кампанії німецької армії, війна з Радянським Союзом, …

Фельдмаршал Манштейн прославився як військовими перемогами, а й численними військовими злочинами. Він був єдиним із ватажків вермахту, кого «удостоїли» персонального судового процесу в Нюрнберзі, за підсумками якого він був засуджений до 15 років ув'язнення (з яких відсидів лише в...

У своїх спогадах про Другу світову війну генерал вермахту Дітріх фон Хольтіц описує битви та операції, в яких брав особисту участь: взяття Роттердама у 1940 р., облога та штурм Севастополя у 1942 р., бої у Нормандії влітку 1944 р., де він командував армійським корпусом. Велика увага …

У серпні 1942 року на підбитому в бою над Сталінградом «Мессершмітті» пілот-винищувач Генріх Айнзідель здійснив вимушену посадку і одразу був узятий у полон радянськими льотчиками. З цього моменту для нього почалося інше життя, в якому йому довелося вирішувати, на чиєму боці боротися. І раніше А…

Відсутнє

ТРИ БЕЗСЕЛЛЕРА ОДНИМ ТОМОМ! Шокуючі мемуари трьох німецьких Scharfsch?tzen (снайперів), загалом яких понад 600 життів наших солдатів. Сповідь професійних убивць, які сотні разів бачили смерть через оптику своїх снайперських гвинтівок. Цинічні одкровення про жахіття війни на Східному фронті…

Ілюстрований літопис "Тигрів" на Східному фронті. Понад 350 ексклюзивних фронтових фотографій. Нове, доповнене та виправлене, видання бестселера німецького панцерасу, на бойовому рахунку якого 57 підбитих танків. Альфред Руббель пройшов війну "від дзвінка до дзвінка" - з 22 червня 1941 року до ...

Ця книга заснована на спогадах німецьких танкістів, що воювали у прославленій 2-й Танковій групі Гудеріана. У цьому виданні зібрано свідчення тих, хто під командуванням «Schnelle Heinz» («Стрімкого Гейнца») здійснив Бліцкриг, брав участь у головних «Kesselschlacht» (битвах на оточення).

У своїх мемуарах Гейнц Гудеріан, який стояв біля джерел створення танкових військ і належав до еліти вищого військового керівництва нацистської Німеччини, розповідає про планування та підготовку найбільших операцій у штабі Верховного командування сухопутних сил Німеччини. Книга є найцікавішим та…

35-й танковий полк 4-ї німецької дивізії - найвідоміша танкова частина вермахту, відзначена багатьма нагородами. Його солдати та офіцери брали участь у кровопролитних боях, що їх вів Третій рейх, захоплюючи країни Європи. Вони воювали у Польщі, у Франції, а потім на території Радянського Союзу.

Солдат до останнього дня. Спогади фельдмаршала Третього рейху. 1933-1947

Оригінал взято у olt_z_s у Життя німецьких підводників після війни

Вітаю, ув. колеги!
Цього разу пропоную вашій увазі таку цікаву тему, як життя та кар'єра німецьких підводників після війни. Я помічаю, що це питання користується інтересом і періодично обговорюється на різних історичних ресурсах у мережі. Певним мотивом написання цієї замітки стала замітка ув. catherine_catty
"Легіонер Мюраті або про шкоду освіти" про службу німецьких підводників в Іноземному Легіоні після війни. Розглянутий мною період стосується західної Німеччини 1945 -1956 років, оскільки саме цей період найчастіше опускається в біографіях відомих підводників, особливо тих, хто зі створенням Бундесмаріне знову надійшов на службу.

Володимир Нагірняк

Життя німецьких підводників після війни

Отже, війна закінчилася і тим, хто служив у ЗС Німеччини і, відповідно, зумів вижити у воєнний час, необхідно було також вижити і в важкі повоєнні роки, коли Німеччина в буквальному сенсі нагадувала купу каміння. Умови життя, до яких командири підводних човнів повинніадаптуватися , після того, як їм було дозволено повернутися до Німеччини (після 1946-47 року) були важкі. Не було житла, не було роботи, не було їжі, і німецька територія була зайнята військами країн антигітлерівської коаліції. Насамперед вони мали розшукати свої сім'ї, багато з яких загинули під час війни.

Військово-морські офіцери не мали навичок громадських професій. Вони були не затребувані у своїй якості, оскільки Німеччина фактично мала ВМС до 1955 року. Не було вакансій і на торговому флоті, бо німецький торговельний флот ледве "дихав" після військових втрат та репарацій. Судів було дуже мало. Колишні офіцери ВМС прийшли на флот, коли їм було 19 і здобули дуже хорошу освіту у ВМУ, але воно було практично марним на "громадянці". Зрозуміло, вони також не встигли здобути якусь професію до приходу на флот і таким чином не мали змоги повернутися до колишньої роботи, якби вона була.

Їхнє тривале перебування в полоні було іншою "стороною гострого меча" безробіття. З одного боку, деякі могли освоїти якусь професію в полоні, але з іншого боку, коли вони повернулися до Німеччини, хороші вакансії були вже зайняті.

Дещо краще були справи офіцерів і нижніх чинів інженерного корпусу підплаву, ніж у їх командирів, тому що перші значно краще адаптувалися в ринковій економіці післявоєнної Німеччини, оскільки їх вміння і навички механіків були затребувані.

Мало хто з доступних робочих місць можна було отримати при офіційному влаштуванні на роботу, в країні панував чорний ринок. Але жити на щось треба було, і тому доводилося хапатися за будь-яку роботу. Такому відомому підводному асу, як Еріх Топп, вдалося влаштуватися простим матросом на невеликий рибальський траулер, а інший підводний ас Ернст Бауер спочатку влаштувався дрібним клерком в офіс невеликої фірми. Але не тільки відсутність роботи всередині Німеччини робила їхнє становище важким. Протягом кількох років після війни німці були обмежені в багатьох свободах, включаючи право залишати країну, що унеможливлювало виїхати за кордон у пошуках роботи. Тож Німеччину часто залишали нелегально. Пізніше деякі з офіцерів-підводників, наприклад фон Тізенгаузен та Герберт Вернер, зуміли емігрувати до США, Англії, Канади та інших країн. Але зробити це можна було тільки, якщо за майбутнього емігранта міг поручитися якийсь громадянин цієї країни, друг чи родич. Деякі підводники, перебуваючи в полоні, зуміли придбати знайомих з місцевих жителів, які робили їм виклик, або мали родичів, які мешкали там ще до війни. Певну кількість підводників вирішили пов'язати своє життя з Французьким Іноземним Легіоном.

Окрім відсутності роботи іншим мотивом для від'їзду з країни було тяжке становище з продовольством. Щасливчиками у Німеччині вважалися ті, хто отримував посилки з продуктами від друзів та родичів з інших країн. Як би парадоксально це не виглядало, але колишні супротивники та жертви німецьких підводників буквально підгодовували останніх. Так, німецький підводний ас Отто фон Бюлов отримував посилки з продовольством від частини екіпажу американського судна, яке він потопив, а командир корвета "Крокус" Хольм, колишній суперник U333 Кремера в жовтні 1942, посилав матері останнього до Німеччини посилки з продуктами.

Найбільш щасливі з офіцерів-підводників, які знайшли роботу, намагалися продовжити свою освіту та зробити себе більш затребуваною на ринку праці. Вищезгаданий Еріх Топп вивчав архітектуру та працював за фахом до 1955 року. Ернст Бауер і кілька інших командирів підводного човна також повернулися на флот у 1955. Але створений ВМФ ФРН був крихітним і кількість, бажаючих служити офіцерів, явно перевищувала потребу в особовому складі. Тому на службу запросили небагатьох. Решта бажаючих мали продовжувати реалізовувати себе на "громадянці" і надійшли на службу набагато пізніше.

Окремим моментом виживання підводників у повоєнній Німеччині стала флотська взаємовиручка, яка формувалась ще в роки навчання майбутніх офіцерів у ВМУ. Особливо почуття товариства виявлялося серед офіцерів-однолітків на заклик. Так звані "екіпажі" для служби на флоті формувалися ще в довоєнній Німеччині за роками призову. Офіцери одного призову виявилися найбільш згуртованими. Однокашники, що вижили, допомагали один одному, чим могли. Згідно з традицією флоту, старший за званням зі свого призову був зобов'язаний надавати допомогу своїм товаришам та членам їх сімей (дружини, вдови, діти). Тому, як тільки офіцери одного "екіпажу" знаходили один одного, вони намагалися допомогти один одному чим могли - сповіщали про вакансії, знаходили житло, писали рекомендації і прохання і т.д. Якщо хтось був хворий або опинявся у скрутному становищі весь його "екіпаж" прагнув надати йому допомогу.

У першому виданні книги Г. Буша "Такова була підводна війна" від 1952 наводиться список підводних асів Німеччини з перерахуванням їх тодішніх професій. Цікавий цей список насамперед тим, що дозволяє познайомитися хоча б частково, чим були зайняті колишні кавалери РК та Дубових Листів у повоєнній Німеччині до 1955 року. На підставі сучасних даних я додав до списку інших офіцерів підплаву та зробив невеликий"апгрейд" записам Буша.

1. Генріх Бляйхродт (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
2. Альбрехт Бранді (кавалер Лицарського Хреста) – архітектор
3. Отто фон Бюллов (кавалер Лицарського Хреста) – фермер (з 1956 року на службі у Бундесмаріні)
4. Карл Еммерман (кавалер Лицарського Хреста)-архітектор, письменник
5. Петер-Отмар Грау (командир U601) – власна справа, бізнесмен.
6. Фрідріх Гугенбергер (кавалер Лицарського Хреста) -архітектор, отримав диплом інженера (з 1956 року на службі в Бундесмаріні)
7. Роберт Гізе (кавалер Лицарського Хреста) - службовець в Управління внутрішнім судноплавством. (З 195? на службі в Бундесмаріні)
8. Рейнхард Хардеген (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
9. Вернер Хартман (кавалер Лицарського Хреста) - церковний службовець в одній із церков Гессена (з 195? на службі в Бундесмаріні)
9. Гюнтер Хесслер (кавалер Лицарського Хреста) – працював на фабриці
10. Отто Кречмер (кавалер Лицарського Хреста) – юрист (з 1955 року на службі у Бундесмаріні)
11. Ганс-Гюнтер Ланге (кавалер Лицарського Хреста) – торговий агент технікою (з 1957 року на службі у Бундесмарині)
12. Георг Лассен (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
13. Генріх Леман-Віленброк (кавалер Лицарського Хреста) – торговий моряк
14. Карл Марбах (кавалер Лицарського Хреста) – журналіст (згодом опублікував свої мемуари)
15. Карл Мертен (кавалер Лицарського Хреста) – службовець у пароплавній компанії
16. Герман Раш (кавалер Лицарського Хреста) – журналіст
17. Рейнхард Рехе (кавалер Лицарського Хреста) – отримав диплом інженера, гідроінженер.
18. Рейнхард Зурен (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
19. Адальберт Шнеє (кавалер Лицарського Хреста) – торговий агент текстилем
20. Клаус Шольц (кавалер Лицарського Хреста) – Штабскапітан у морській прикордонній варті (з 1956 року на службі у Бундесмарині)
21. Герберт Шультце (кавалер Лицарського Хреста) - власна справа, бізнесмен. (З 1956 року на службі в Бундесмаріні)
22. Рольф Томсен (кавалер Лицарського Хреста) - службовець у департаменті, який займався створенням Бундесверу
23. Ганс Тіллессен (командир U516) – власна справа, бізнесмен. (з 1960 року на службі у Бундесмаріні)
24. Гельмут Вітте (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
25. Еріх Топп (кавалер Лицарського Хреста) – архітектор (фрілансер) (з 1955 року на службі в Бундесмаріні)
26. Ганс-Дітріх фон Тізенгаузен (кавалер Лицарського Хреста) – столяр. З 1951 року в еміграції. Канада.
27. Отто Ітес (кавалер Лицарського Хреста) – дантист (з 1956 року на службі в Бундесмаріні)
28. Август Маус (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
29. Курт Добратц (кавалер Лицарського Хреста) – юрист

Як видно з цього списку, однією з найпоширеніших х професій у підводних асів, був та буди ство та архітектура. Втім, це не викликає подиву, оскільки в зруйнованій війною Німеччині. і це було великою потребою. багато вогі стали на шлях приватного підприємництва і деякі досягли у цьому терені великих успіхів.Але не варто сприймати в повоєнній Німеччині слово "бізнесмен", як великий комір або промисловець. Багато хто тоді вважався "бізнесменами", навіть торгуючи шнурками від черевиків. Ось як охарактеризував свій шлях підприємця, колишній герой Пакуеншлагу Рейнхард Хардеген у 1982 році:

"Після війни моя сім'я без засобів існування перебувала у зруйнованій бомбардуванням Німеччини. Нам ніде було жити жити. Ми замерзали. Я був безробітним. Я почав з нуля як бізнесмен, спочатку їздив велосипедом, потім мотоциклом, нарешті в автомобілі. У 1952 я відкрив мою власну нафтову компанію, в якій я все ще працюю сьогодні. Ця робота дала мені та моїй родині чудовий дім та безпеку. Я пишаюся цим”.(с)

фото Sandra Beckefeldt

Як виявилося, не всі відомі підводники опинилися після капітуляції Німеччини на Заході. Я був дуже здивований, коли дізнався, що такий найвідоміший німецький підводний ас, як командир U38 Генріх Лібе, який займає 4 місце у списку найрезультативніших підводників ВМВ, повернувся до себе на батьківщину і проживав у НДР, аж до руйнування Берлінської Стіни. На превеликий жаль, деталі його повоєнного життя невідомі. сподіваюся, що поки що.

На цьому я закінчую свою розповідь про кар'єри та життя офіцерів німецького підплаву у післявоєнній Німеччині. Зрозуміло моя нотатка не претендує на висвітлення цієї теми, але сподіваюся, що мені вдалося трохи підняти над нею "завісу".

З повагою до всіх моїх читачів,
Володимир Нагірняк.

Десять найбільших перемог радянських моряків-підводників мають досить похмурий відтінок:

1. «Гойя» (17 квітня 1945, загинули близько 7 тис. біженців зі Східної Пруссії, курсантів та поранених військовослужбовців);

3. «Генерал фон Штойбен» (9 лютого 1945, загинули 3608 поранених військовослужбовців та біженців зі Східної Пруссії);

7. «Струму» (24 лютого 1942, загинули 768 біженців із країн Південно-Східної Європи до Палестини);

Як видно зі списку, одіозний «Вільгельм Густлофф», суперечки про який точаться протягом десятків років, був не першим і далеко не останнім кораблем у найбільших катастрофах на морі. У десятку поміщаються рівно 10 місць, але список можна продовжувати і далі: наприклад, «почесне» 11 місце посідає німецький транспорт «Зонневейк» - 8 жовтня 1944 року торпедний залп з підводного човна Щ-310 забрав життя 448 осіб (переважно евакуйоване населення) . 12 місце – транспорт «Геттінген» (потоплений 23 лютого 1945 року, знову кілька сотень загиблих біженців)…
Що й казати, успіхи просто жахливі. Як класифікувати ці «звірства радянських підводників»? Чи це військові злочини чи трагічні помилки, неминучі на будь-якій війні?

Варіантів відповідей зазвичай є кілька.

Друга думка більш тактовна: загиблі були німцями? Так їм треба!

Звичайно, у радянського народу багато приводів для смертельної образи – у кожній родині є родич, який загинув на фронті або замучений у німецькому полоні. Але виникає питання: чим тоді ми будемо відрізнятися від них? «Око за око – засліпить весь світ» (Махатма Ганді).

Третя, мазохістсько-демократична думка звучить просто: Каємось! Каємося! Каємося! Радянські моряки-підводники припустилися непоправної помилки, і немає їм прощення.

Хтось скаже, що істина завжди лежить посередині. Але це дуже наївне та примітивне уявлення про істину! Вона може бути зрушена як в один, так і в інший бік, тому істину завжди так складно знайти.

200-метровий, десятипалубний лайнер "Вільгельм Густлофф"

Життя вже давно винесло справедливий вердикт кожної з морських трагедій Другої світової. Деякі з обставин можна поставити у провину підводникам, у деяких випадках є всі підстави покласти провину на самих постраждалих (не тих безневинних жертв війни, хто притискаючи до грудей дітей, йшов у морську безодню, а тих, хто зрадливо бездарно спланував операцію з евакуації біженців ). Безумовно, одне – все це ТРАГІЧНИЙ ЗЛІК ОБСТАВ. Неминуча. Страшні витрати будь-якої війни.

А якщо так, то треба розглядати проблему у більш широкому значенні. Наведений унизу список не має на меті «похвалити» радянських підводників, так само як і «облити брудом» зарубіжних моряків. Лише статистичні дані, що прямо підтверджують мою тезу про неминучі трагедії на будь-якій війні.

Найбільші за кількістю жертв морські катастрофи Другої світової:

1. «Гойя» (17 квітня 1945, загинуло 7000 поранених німецьких військовослужбовців та біженців зі Східної Пруссії);

2. «Дзуньйо-Мару» (18 вересня 1944, загинуло 1500 американських, британських і голландських військовополонених і 4200 яванських робітників у бамбукових клітинах. «Дзун'є-Мару» - страшний трофей британського підводного човна «Трейдвінд»);

3. «Тояма-Мару» (29 червня 1944 року, ≈5,5 тис. жертв. На той раз «відзначилася» демократична американська субмарина «Стеджен»);

4. «Кап Аркона» (3 травня 1945 року, серед загиблих ≈5,5 тис. в'язнів концтаборів. У бою відзначилися Королівські ВПС Великобританії);

…німецькі судна «Генерал фон Штойбен», «Зальцбург», японський транспорт «Тайте-Мару», болгарсько-румуно-панамський шлюп «Струму», британський лайнер «Ланкастрія» (потоплений німецькою авіацією в 1940 році, число жертв перевищило по жертвах » та «Лузитанії» разом узяті) …

Госпітальне судно Генерал фон Штойбен. Другий "трофей" Олександра Марінеско

Помилялися всі і завжди. Хтось єхидно помітить, що на першому місці, як і раніше, стоїть «Гойя», потоплений радянським підводним човном Л-3. Що тут можна заперечити? Радянські звершення були великі, радянські помилки були жахливими. Інакше ми жити не вміємо.

Список морських катастроф Другої світової не є «істиною в останній інстанції». Єдине, що нам відомо точно – назви кораблів та дата їхнього потоплення. Зрідка – точні координати місця потоплення. Всі. Наведені дані про кількість жертв відрізняються від джерела до джерела і, у кращому разі, відображають офіційні цифри, які дуже далекі від реальності.
Так, деякі дослідники, за кількістю жертв, ставлять на перше місце «Вільгельм Густлофф» - за спогадами тих, хто врятувався, на його борту могло перебувати понад 10 тисяч людей, при цьому, за різними даними, вдалося врятуватися всього від 1,5 до 2,5 тисяч!

Найбільша з морських трагедій – потоплення транспорту «Гойя» - взагалі залишилася поза офіційної історії. Це легко зрозуміло: на відміну від «Атаки століття», в якій був потоплений десятипалубний красень-лайнер «Вільгельм Густлофф», у випадку з «Гойєю», радянський підводний човен знищив звичайний суховантаж, битком набитий людьми. Серед пасажирів – поранені військовослужбовці, солдати Вермахту, але основна частина – біженці зі Східної Пруссії. Ескорт – 2 тральщики, ще один пароплав та буксир. «Гойя» не була госпітальним судном і не несла відповідного забарвлення. Вночі, на виході з Данцизької бухти, судно було торпедоване радянським підводним човном Л-3 і лише через 7 хвилин затонуло.

Рубка підводного човна Л-3, що потопив німецький транспорт "Гойя". Експозиція на Поклонній горі, Москва

Хто винен? По суті – ніхто! Л-3 мала наказ топити німецькі кораблі, що залишали Данциг. Жодних засобів виявлення, крім примітивного перископа та гідроакустичного посту, у радянських підводників не було. Визначити з їх допомогою характер вантажу та призначення судна було неможливо. Є в цій історії і німецький прорахунок – евакуювати тисячі людей на суховантажі у військовому камуфляжі, знаючи про те, що кілька місяців тому, за аналогічних обставин, загинули «Вільгельм Густлофф» та «Генерал фон Штойбен» – рішення є досить сумнівним.

Не менш жахливі події сталися у Чорному морі 7 листопада 1941 року – німецький торпедоносець Хе-111 потопив теплохід «Вірменія». На борту радянського судна знаходився персонал та пацієнти 23 евакуйованих госпіталів, персонал табору «Артек», члени сімей партійного керівництва Криму – тисячі цивільних осіб та військовослужбовців. Таких трагедій морська історія ще не знала: кількість загиблих у 5 разів перевищила кількість жертв катастрофи «Титаніка»! За офіційними даними, із 5 тисяч людей, які знаходили на борту «Вірменії», вдалося врятуватися лише восьмерим. Сучасні історики схиляються до думки, що офіційні дані були в 1,5-2 рази занижені - Вірменія цілком може претендувати на "перше місце" у списку найжахливіших морських катастроф. Точне місце потоплення теплохода невідоме й досі.

"Вірменія", "Густлофф", "фон Штойбен" - з офіційної точки зору, всі вони були законними трофеями. Вони не несли розпізнавальних знаків «шпитальних судів», зате несли зенітну артилерію. На їхньому борту були військові фахівці та солдати. На борту «Вільгельма Густлоффа» було 918 курсантів 2-го навчального дивізіону підводних човнів (2. U-Boot-Lehrdivision).

Історики та журналісти досі сперечаються про кількість зеніток на борту «фон Штойбена» чи «Вірменії», не вщухають диспути з приводу «десятків підготовлених екіпажів підводних човнів» на борту «Густлоффа». Але висновок здається простим: Олександру Маринеско, як і екіпажу німецького торпедоносця Хе-111, не було до таких дрібниць. Вони не бачили жодних явних свідчень «шпитального судна» - ні спеціального білого забарвлення, ні трьох червоних хрестів на борту. Вони бачили МЕТА. Вони мали наказ знищувати ворожі кораблі та судна – і свій обов'язок вони виконали до кінця. Краще б вони цього не робили, але... хто міг знати! Як було зазначено, моряків і льотчиків був ніяких засобів визначення характеру вантажу. Трагічний збіг обставин, не більше.

Підводний човен Щ-213, Чорноморський флот. Одна з головних підозрюваних у потопленні шлюпу "Струму"

Радянські моряки не були кровожерливими вбивцями – після потоплення парусно-моторного шлюпу «Струму» командир підводного човна Щ-213 лейтенант Дмитро Денежко перебував у пригніченому стані. За спогадами старшини Носова, Денежко ночі безперервно вивчав морські карти і звіряв дані - намагався переконати себе, що це не його торпеда обірвала життя 768 єврейським біженцям. Примітно, що останки «Струми» у вказаному місці не були виявлені – існує певна ймовірність, що радянські моряки на той раз справді були ні до чого – «Струма» підірвалася на мінах…

Що ж до випадкового потоплення японських «кораблів пекла» - «Дзуньйо-Мару» і «Тояма-Мару», тут усе гранично ясно. Мерзотники з японського Генштабу використовували звичайні суховантажі для перевезення тисяч військовополонених та населення з окупованих територій. Жодних заходів безпеки не вживалося. Людей часто везли у бамбукових клітинах, везли на вірну смерть – будівництво стратегічних об'єктів на островах моря. Спецтранспорти нічим не відрізнялися від звичайних військових транспортних кораблів – не дивно, що вони періодично ставали здобиччю для американських та британських підводників.

Японський транспорт Кінай-Мару перед потопленням

За аналогічних обставин радянський підводний човен М-118 потопив транспорт «Зальцбург», який перевозив з Одеси до Констанци понад 2 тисячі радянських військовополонених. Вина за ці події цілком лежить на японських та німецьких військових злочинцях - тих, хто бездарно спланував перевезення військовополонених і зробив усе, щоб занапастити людей.

Іноді звучить питання: який сенс у потопленні трьох японських транспортів, перевантажених біженцями з Південного Сахаліну, - трагедія сталася 22 серпня 1945 року і забрала життя майже 1700 людей. Радянський підводний човен Л-19 розстріляв торпедами «Тайте-Мару» та «Шинке Мару» прямо в порту Румою на о. Хоккайдо. При тому що до офіційного закінчення війни залишалося 10 днів, а вже з 20 серпня йшов процес капітуляції японських військ. Навіщо знадобилося безглузде кровопролиття? Відповідь лише одна – така кривава суть війни. Щиро співчуваю японцям, але судити нема кого – підводний мінний загороджувач Л-19 не повернувся з бойового походу.

Але найжахливіше було потоплення лайнера «Кап Аркона». 3 травня 1945 року судно, перевантажене тисячами в'язнів концтаборів, було знищено доблесною британською авіацією в порту Любека. Згідно з рапортами льотчиків, вони чітко бачили білі прапори на щоглах «Кап Аркона» і живу масу людей у ​​смугастих таборових робах, які розпачливо кидаються по палубі, але… продовжували холоднокровно розстрілювати палаючий корабель. Чому? Вони мали наказ знищувати кораблі в гавані Любека. Вони звикли стріляти по ворогові. Бездушний механізм війни не зупинити.

Пам'ятник жертвам трагедії "Кап Аркона"

Висновок із усієї цієї історії простий: трагічні збіги обставин траплялися всюди, але у військово-морській історії інших країн подібні випадки маскуються на тлі численних яскравих перемог.
Німці вважають за краще не згадувати жахи «Вірменії» та «Ланкастрії», героїчні сторінки історії Крігсмаріне пов'язані з іншими подіями – рейдом на Скапа-Флоу, потопленням лінкорів «Худ», «Бархем» і «Рома», знищенням британських авіаносців « "Гол" і "Арк Ройал"... Трагічні помилки ВМС США губляться на тлі нічних артилерійських дуелей, потоплення "Ямато", суперавіаносця "Сінано" або "Тайхо". В активі у британських моряків – потоплення "Бісмарка", "Шарнхорста", атака ВМБ Таранто, знищення важких італійських крейсерів, виграна "Битва за Атлантику".

На жаль, ВМФ СРСР став заручником власної пропаганди – обравши потоплення лайнера «Вільгельм Густлофф» як «Атак століття», політтехнологи, самі того не відаючи, відкрили «скриньку пандори». Безперечно, нічна торпедна атака Маринеско з технічного боку гідна всіляких похвал. Але, за всієї складності, вона на військовий подвиг не тягне. Нема в чому дорікнути хоробрим морякам, але й захоплюватися тут теж нема чим. Лише трагічний збіг обставин.