Голова конструкторського бюро "МіГ". Генерал-полковник інженерно-технічної служби.
Артем Мікоян народився 5 серпня 1905 року в селі Санаїн, Вірменія. Хлопчик виріс у селянській родині. Був братом Анастаса Мікояна. У 1918 році його родина переїхала до Тбілісі, де Артем навчався у школі. 1923 року переїхав до брата в Ростов-на-Дону, де працював токарем у майстерні, а потім до Москви, де також влаштувався токарем на заводі «Динамо».
У 1928 Мікоян призваний до Червоної Армії і в 1931 направлений на навчання у Військово-повітряну академію імені Н.Є. Жуковського. Тут, спільно з однокурсниками, створив свій перший літак «Жовтень», який отримав високу оцінку Центрального аероклубу.
Після закінчення академії в 1936 і отримання звання «інженер - механік військово-повітряних сил» Артем Іванович спрямований на роботу на авіаційний завод імені Осоавіахіма в Москві, де спочатку був військовим представником, а в 1938 став начальником бюро з винищувачів в Конструкторському Бюро Н. н. Полікарпова, яке переклали на цей завод.
Працюючи у постійному контакті з Полікарповим, Мікоян вже за рік став заступником головного конструктора всього заводу та очолив групу конструкторів КБ-1. У 1940 році під керівництвом Мікояна, спільно з Михайлом Гуревичем створено найшвидший серійний літак-винищувач того часу «МіГ-1», призначений для ведення повітряного бою на великих висотах, а потім і його модифікація «МіГ-3».
Саме ці два типи літака будувалися великою серією в перші роки війни і успішно застосовувалися в бойових діях, прийнявши на себе удар і весь тягар перших років війни і добре зарекомендувавши себе в системі протиповітряної оборони країни.
Значну роль перемозі Радянського Союзу над фашистської Німеччиною зіграли та інші літаки конструктора, створені під час Великої Великої Вітчизняної війни. Серед них такі винищувачі, що відрізняються високими льотно-технічними характеристиками, як: «МіГ-7», що показав максимальну швидкість 690 км/год, висотний літак «І-224», що досяг стелі 14 тисяч метрів, «І-250» з комбінованою силовою установкою.
Після війни Артем Іванович працював над створенням швидкісних та надзвукових реактивних літаків, багато з яких виготовлялися великими серіями та тривалий час перебували на озброєнні військово-повітряних сил. Це літаки: "МіГ-9", "МіГ-15", "МіГ-17", що досягав швидкості звуку, "МіГ-19", перший серійний вітчизняний надзвуковий винищувач, на озброєнні якого знаходилися керовані ракети класу "повітря - повітря", «МіГ-21», з трикутним крилом тонкого профілю та швидкістю польоту, що вдвічі перевищує швидкість звуку.
В 1956 Мікоян призначений генеральним конструктором КБ «МіГ». Останніми літаками, створеними під його керівництвом стали винищувач «МіГ-23», перший у країні літак зі стріловидністю всього крила, що змінюється в польоті, і винищувач-перехоплювач «МіГ-25» зі швидкістю польоту, що втричі перевищує швидкість звуку. Саме в цей період коротке слово «МіГ» міцно увійшло до лексикону льотчиків усього світу, а винищувачі цієї марки втілювали в собі останні досягнення авіаційної науки та матеріалознавства.
Також варто зазначити, що на літаках, створених Мікояном, встановлено близько шістдесяти світових рекордів. До того ж винахідник створив як чудову техніку, а й свою школу в літакобудуванні, виховавши багато досвідчених конструкторів.
Артем Іванович був дуже товариською та гостинною людиною. Загибель Юрія Гагаріна та Володимира Серегіна у 1968 році, а пізніше і загибель його друга, генерала Анатолія Кадомцева на «МіГ-25П» важко позначилися на його здоров'ї.
Помер великий авіаконструктор Артем Іванович Мікоян 9 грудня 1970 року у Москві. Похований на Новодівичому цвинтарі столиці.
Нагороди Артема Мікояна
Двічі Герой Соціалістичної Праці (1956, 1957)
Ленінська премія (1962)
Сталінська премія першого ступеня (1941) – за розробку нової конструкції літака (МіГ-3)
Сталінська премія першого ступеня (1947) – за розробку конструкції нового зразка бойового літака
Сталінська премія першого ступеня (1948) – за створення нового типу бойового літака
Сталінська премія другого ступеня (1949) – за створення нового літакового агрегату
Сталінська премія першого ступеня (1952) – за створення літака МіГ-17
Сталінська премія (1953)
Шість орденів Леніна,
Орден Жовтневої Революції (посмертно),
(Справжнє ім'я - Анушаван Ованесович)
(1905-1970) радянський авіаконструктор
Довгі роки ім'я Артема Івановича Мікояна було відоме вкрай обмеженому колу людей. Як і десятки його колег, які працювали над створенням військової техніки, він мав залишатися «невидимкою». Тим часом побудовані під його керівництвом літаки прославилися по всьому світу, а встановлені на них 55 рекордів увійшли до всіх довідників з авіації та космонавтики. Неодноразово винищувачі серії МіГ визнавалися найкращими у світі та витримували змагання з літаками найвідоміших фірм.
Майбутній авіаконструктор народився у вірменському селищі Санаїн у родині тесляра. Він був п'ятою, наймолодшою дитиною у великій родині.
Дитинство майбутнього конструктора пройшло у горах. Як і багато хлопців з його села, він пас кіз і допомагав батькові. Анушаван закінчив парафіяльну школу у 1918 році. Після несподіваної смерті батька мати відвезла молодшого сина до Тифлісу, де хлопчик продовжив освіту у вірменській школі.
Як і старший брат Анастас, він рано захопився революційною діяльністю і після встановлення Радянської влади у Вірменії став керівником комсомольського осередку у своєму рідному селі. Щоправда, він недовго прожив у рідних місцях, оскільки старший брат, призначений секретарем Південно-Східного бюро ЦК, переїхав до Ростова і запросив його до себе.
Артем Іванович Мікоян почав працювати на ростовському заводі «Червоний Аксай» токарем, а згодом перейшов у залізничні майстерні. Але робота на заводі не приносила задоволення, тому що Артем Мікоян гостро відчував брак знань. Вже за рік він переїхав до Москви, де надійшов працювати на завод «Динамо», перше в країні електротехнічне підприємство. Там він і став називати себе Артемом. Робота на цьому заводі стала справжньою життєвою та трудовою школою. Чотири роки, які молодий робітник провів у заводському колективі, визначили весь його подальший життєвий шлях.
Але з навчанням знову довелося почекати, тому що у серпні 1929 року його призвали до армії та направили до Іваново-Вознесенської військової школи, яку незабаром було реорганізовано у танкове училище. Проте Мікоян, підкоряючись внутрішньому чуття, відмовився стати курсантом і після демобілізації знову повернувся до верстата, цього разу на заводі «Компресор». Менш як за рік він вступив до Військово-повітряної академії імені Миколи Жуковського. У ті роки це був єдиний навчальний заклад, де готували авіаційних інженерів.
Вже на третьому курсі Артем Мікоян знайшов ту область, якою займатиметься все подальше життя, - конструювання літаків. 1935 року Артем був направлений на виробничу практику до Харківського університету. Гам він уперше включився у процес конструювання літаків у конструкторському бюро, де проектувався експериментальний літак ХАІ-1.
Повернувшись із Харкова, Мікоян також вирішив спробувати сили у невеликій, але самостійній роботі. Знайомий інженер Шитиков передав йому старий авіаційний двигун, для якого Артем Мікоян разом зі своїми друзями Н. Павловим і Т. Самаріним спроектував невеликий спортивний літак. Проте збудувати його вони не могли, оскільки не мали ні грошей, ні необхідного обладнання. Креслення літака було представлено на всесоюзний конкурс, який проводився Осоавіахімом. Проект Мікояна був визнаний найкращим, і за підсумками конкурсу було вирішено збудувати кілька екземплярів цієї навчальної машини.
У цей же час у житті Артема Мікояна сталася важлива подія: він одружився на Зої Іванівні Лісіціної, співробітниці ТАРС, і отримав кімнату в будинку на вулиці Кірова.
Після захисту дипломної роботи Мікоян був направлений до конструкторського бюро, яким керував відомий авіаконструктор М. Полікарпов. Тим часом було збудовано перший літак за кресленнями Мікояна, який отримав назву «Жовтень». Він почав застосовуватися як навчальний літак в організаціях Осоавіахіма.
У той же час у конструкторському бюро Полікарпова Артему Мікоян був включений до групи, яка працювала над удосконаленням винищувача І-15. Поступово молодий конструктор показав, що може виконувати не лише конкретні розробки, а й створювати власні моделі літаків. Вже перші зразки вдосконаленого ним винищувача, по суті, стали основою тієї серії літальних апаратів, над якою Мікоян працював усе подальше життя.
Його найближчим помічником, а частково і наставником став архітектор М. Гуревич. Разом з ним Артем Іванович Мікоян почав працювати над першим зразком літака нової серії, який отримав назву МІГ. Робота над ним почалася після того, як Мікояна було призначено начальником конструкторського бюро авіаційного заводу №1 Осоавіахіма.
Спроектований ним літак став першим літальним апаратом, що у натуральну величину випробовувався в аеродинамічній трубі. Це дозволило не лише скоротити терміни льотних випробувань, а й суттєво покращити динаміку літаків. В результаті вже під час першого польоту літак заслужив на високу оцінку випробувачів. Але, як часто буває в техніці, перший зразок незабаром поступився місцем більш досконалої моделі, і в серійне виробництво пішов уже винищувач МіГ-3. Він був поставлений на озброєння в Червоній Армії і незабаром став одним із наймасовіших літаків в авіації прикордонних округів.
Під час війни Артем Мікоян займався удосконаленням свого літака, оскільки незабаром з'ясувалося, що він поступається німецьким літакам за швидкістю і бойовими якостями на великих висотах. Тому вже в 1942 Мікоян пропонує новий зразок літака з більш потужним двигуном АМ-29, побудованим під керівництвом А. Мікуліна. Ця модель була визнана вдалою, але конструктору стало ясно, що століття поршневих двигунів закінчилося і треба будувати літаки нового покоління.
У той же час Артем Мікоян зайнявся пошуком нових шляхів у літакобудуванні. Одним із перших він почав розмірковувати про проектування літака із реактивним двигуном. Але довести цю роботу до кінця конструктор зміг лише після війни. В результаті розробок, зроблених у важкі воєнні роки, вже в 1946 був побудований МіГ-9 - перший серійний реактивний винищувач.
На його основі через рік Мікоян створив нову модель – МіГ-15, яка була випробувана під час бойових дій у Кореї у 1950–1953 роках. і виявилася найкращим винищувачем сорокових років. У конструкції цього літака Артем Іванович Мікоян застосував не тільки новий двигун, а й невідому до цього стрілоподібну форму крила, а також крісло пілота, що катапультується. МіГ-15 став основним літаком у Радянській Армії і довгий час залишався неперевершеним за тактико-технічними характеристиками. Його надійність, простота та високі бойові якості відбилися у прізвисько «літак-солдат».
Але за всіх своїх переваг МіГ-15 показав, що подальший розвиток літакобудування ставить на порядок денний подолання звукового бар'єру. Тому вже 1951 року Мікоян запропонував першу дослідну модель нового літака МіГ-17. На його основі через кілька років було створено літак МіГ-19, надзвуковий винищувач-перехоплювач. Він не тільки був «начинений» різноманітним озброєнням, а й міг здійснювати дозаправку пальним у повітрі. На спортивній моделі цього літака було встановлено кілька світових рекордів за дальністю та швидкістю польоту, а також абсолютний світовий рекорд висоти польоту - 34 714 метрів.
У цей час Артем Іванович Мікоян вже почав поступово йти від керівництва своїм КБ, оскільки стан здоров'я не дозволяв йому жити у звичному напруженому ритмі, проводячи перед випуском літака довгий годинник на роботі. Поступово керівництво конструкторським бюро перейшло до конструктора Р. Бєлякова. Останньою моделлю, яка була сконструйована Мікояном, став надзвуковий винищувач МіГ-21.
У цьому літаку знову було застосовано новинку - трикутне крило. МіГ-21 проклав шлях у небо першому надзвуковому пасажирському літаку Ту-144. На основі свого винищувача Артем Мікоян побудував так званий літак-аналог - зменшену копію Ту-144. На ній перевірялися та уточнилися розрахунки конструкторів величезного лайнера. Одночасно йшло доопрацювання і самого винищувача. Після всіх випробувань МіГ-21 став робити неможливе для машин свого класу – злітати та сідати з ґрунтових аеродромів.
Величезні заслуги Артема Івановича Мікояна у розвитку радянського літакобудування були високо оцінені: він мав звання генерал-полковника, двічі був удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці.
Біографія
У 12 років зайнявся піротехнікою – пороховою ракетою з мухою на борту. У 14 років почав проектувати маленький підводний човен, а також космічний корабель під впливом ідей Ціолковського.
Закінчив спеціальну англійську школу у Москві 1967 року.
1967 року вступив до МАІ ім. С.Орджонікідзе, який закінчив у 1973 році.
Після закінчення інституту працював у ОКБ ім. О.І.Мікояна інженером-конструктором. Одночасно навчався в Університеті марксизму-ленінізму при МГК КПРС на факультеті міжнародних відносин та зовнішньої політики, який закінчив у 1977 році, та здобув другу вищу освіту.
1978 року закінчив заочну аспірантуру МАІ.
Був запрошений до НВО "Блискавка" провідним конструктором з виробу, призначеного для проведення льотних випробувань в атмосфері. Потім був призначений заступником головного конструктора. Після завершення етапу проектування та будівництва космічного літака "Буран-002" займався льотними випробуваннями та підготовкою екіпажів.
У 1985 році він організував Громадське молодіжне експериментальне конструкторське бюро з надлегких літальних апаратів. Створені в КБ літаки та мотодельтаплани відзначені призами на Всесоюзних оглядах-конкурсах надлегкої авіації у різних містах Союзу.
У 1988 році був призначений директором Галузевого центру авіаційної науково-технічної творчості, що створює надлегкі ЛА, які після випробування та сертифікації з успіхом застосовувалися у народному господарстві.
Він є членом Спілки журналістів Росії.
В даний час Ованес Артемович – Генеральний директор Міжрегіонального громадського фонду підтримки ветеранів авіації та космонавтики.
Твори
Різне
Бібліографія
- Саркісян А.Є. Вірмене-військові вчені, конструктори, виробничники та випробувачі XX століття. Т.2.
Батько та дядько Івана (Вано) Мікояна народилися у бідній багатодітній селянській родині в селі Санаїн Тифліської губернії. Батько, Анастас Мікоян, навчався у вірменській духовній семінарії, займався партійно-пропагандистською роботою у Тифлісі та Баку та воював на Турецькому фронті у роки Першої світової війни. У 1926 році він став народним комісаром внутрішньої та зовнішньої торгівлі в СРСР, до 1935-го набув членства в Політбюро, а з 1938 до 1949 року був міністром зовнішньої торгівлі. Після смерті Сталіна став міністром торгівлі.
Мікоян був першим, хто засуджував культ особистості Сталіна і критикував його праці.
Він вважав, що СРСР має мирно співіснувати із Заходом і спокійно йти до соціалізму. Не дивно, що його особистість виявилася симпатичною, яка змінила Сталіна Хрущову — 1957 року той зробив Мікояна одним зі своїх головних довірених осіб. У цій ролі Мікоян відвідав країни Азії та навіть провів переговори з Фіделем Кастро про встановлення радянсько-кубінських відносин. Також у 1963 році Мікоян представляв радянське керівництво на похороні вбитого президента США Джона Кеннеді.
А ще саме завдяки Мікояну в СРСР із 1932 року з'явилися знамениті «рибні дні».
У 1964-1965 роках Мікоян був головою Президії Верховної Ради СРСР. Він намагався підтримувати Хрущова, але в результаті все закінчилося для нього звільненням — Брежнєва, який прийшов до влади, такий підхід явно не влаштовував. Звання члена ЦК КПРС та члена Верховної Ради СРСР він зберіг до 1974 та 1976 року відповідно. 1978 року Анастас Мікоян помер.
Його брата, Артема (Анушавана) Мікояна, політична кар'єра приваблювала менше. У молодості він якийсь час прожив разом із Анастасом у Ростові-на-Дону, де вдень працював токарем на заводі, а вечорами навчався. В 1925 він перебрався до Москви, де продовжив працювати токарем, а через кілька років, відслуживши в армії, став секретарем парткому на заводі «Компресор». У 1931 році він вступив до Військово-повітряної інженерної академії імені Н.Є. Жуковського, навчаючись у якій потрапив на виробничу фабрику до Харкова, де разом із іншими студентами збудував свій перший літак. Після навчання Мікоян був призначений військовим представником на Державний авіазавод №1, а лише за кілька років, у 1939 році, став там заступником головного конструктора та начальником Конструкторського бюро.
Цей день вважається днем утворення КБ імені О.І. Мікояна (нині - АТ «РСК «МіГ»),
де під його керівництвом було створено понад десяток літаків-винищувачів, у тому числі й легендарне МіГ-29. Мікоян удостоївся багатьох нагород, у тому числі шести орденів Леніна, шести Сталінських премій, двох орденів Червоної Зірки. Двічі він ставав Героєм Соціалістичної Праці. Як і старший брат, був похований на Новодівичому цвинтарі.
Іван Мікоян пішов стопами дядька. Він теж навчався в Академії Жуковського, а згодом, у 1953 році, влаштувався на роботу в ОКБ імені А.І. Мікояна помічником провідного інженера. На цій посаді він зробив значний внесок у розробку та вдосконалення найпершого радянського надзвукового винищувача МіГ-19. Пізніше він став провідним інженером з льотних випробувань та провідним конструктором. На цій посаді він провів величезну роботу зі створення, випробування та вдосконалення винищувачів сімейства МіГ-21.
У 1965 році Мікоян був призначений провідним конструктором з винищувача МіГ-23 і провів складний цикл робіт, пов'язаних із проектуванням, будівництвом та доведенням авіаційних комплексів. З 1968 року він перебував у тривалій експедиції, де керував спільними державними випробуваннями модифікованого винищувача МІГ-23М. Літак успішно пройшов випробування та був прийнятий на озброєння.
У 1973 році Іван Мікоян обійняв посаду виконувача обов'язків заступника головного конструктора з фронтового винищувача МіГ-29 і займався його випробуваннями та вдосконаленням.
За роботу над МіГ-29 він двічі ставав лауреатом Держпремії СРСР.
Крім того, він був нагороджений орденом Жовтневої Революції, орденом «Знак Пошани», вищою корпоративною відзнакою «Медаль академіка А.І. Мікояна» та ще кількома медалями.
МіГ-29 – реактивний винищувач четвертого покоління. Від старших «побратимів» він відрізняється у тому числі наявністю озброєння, що керується, і більш просунутою бортовою електронікою. Літаки четвертого покоління розроблялися аж до 2010 року.
Перший політ прототипу «МіГа», що тоді ще називався «Продукт 9», пройшов 6 жовтня 1977 року. До 1983 МіГ-29 почали надходити на авіабазу Кубинка, а через рік, після державних приймальних випробувань, і в частині фронтової авіації. Літаки "МіГ" призначалися для забезпечення локальної переваги в повітрі для наступних частин моторизованої армії. Через те, що авіації часто доводилося використовувати пошкоджені або непідготовлені злітно-посадкові смуги,
МіГ-29 був оснащений міцним шасі і нижніми повітрозабірниками, що закриваються.
На сьогоднішній день МіГ-29 має понад 20 модифікацій та перебуває на озброєнні у 26 країнах. Найбільше їх, за винятком Росії та України, в Індії та Ірані.
МіГ-29 використовувався у багатьох війнах, у тому числі в афганській у 1979-1989 роках, у Перській затоці у 1991 році, в операції НАТО проти Югославії у 1999 році. Наразі МіГ-29 використовують сирійські війська для бомбардування наземних цілей.
Мені часто доводиться чути одне й те саме питання:
– Що головне у роботі авіаційного конструктора? Що є основою творчості творця літаків?
Я відповідаю на це:
– Вміння мріяти! Коли труднощі здаються непереборними та перешкоди множаться – це означає, що успіх близький.
І все-таки через десять-п'ятнадцять років у музей авіації будуть здані найдосконаліші сучасні літаки. Літаки завтрашнього дня матимуть, очевидно, зовсім іншу зовнішню форму, зміняться крила, фюзеляж, двигун.
Артем Іванович Мікоян народився 5 серпня 1905 р. у невеликому вірменському селі Санаїн у сім'ї бідного сільського теслі. З шість років Артем Іванович почав працювати пастухом. А.І. Мікоян навчився читати і писати у сільській школі, а потім, у 1918 р., родина переїхала до Тбілісі, де він почав навчатися у школі разом зі своїм старшим братом Анастасом. У 1923 році він вступив до технічного училища при машинобудівному заводі (Червоний Аксай) у Ростові-на-Дону і наступний рік пропрацював токарем залізничної майстерні. 1925 року Артем Іванович вступив у комуністичну партію і перейшов працювати на московський завод Динамо. На той час його старший брат Анастас вже обіймав високі посади в партії і був близьким соратником В.І.Сталіна. У грудні 1928 р. його призвали до армії, де він служив два роки. Після повернення з армії він вступив на роботу на завод «Компресор» і у 1931 р. його прийняли на навчання до Військово-повітряної інженерної академії ім. Н.Є.Жуковського. Там він, крім іншого, стрибав із парашутом і навчився керувати літаком. У 1935 р. Мікоян та два інших слухачі академії – Самарін та Павлов, побудували легкий літак «Жовтень», який мав оригінальні для того часу засоби механізації крила – закрилки та передкрилки. Політна маса авієтки становила 250 кг, вона розвивала швидкість 130 км/год при двигуні 22 к.с. У 1937 р. на «Октябренку» було здійснено політ і авієтка отримала позитивну оцінку Центрального аероклубу. 1937 року Мікоян закінчив академію з червоним дипломом і був призначений представником військового приймання на завод №1 ім. Авіахіма. На цьому заводі розміщувалося ОКБ Н.Н.Полікарпова та завод займався виробництвом винищувача І-153 Чайка. Спочатку Мікоян займався прийманням літаків, а потім був призначений представником замовника (ВПС) до ОКБ Полікарпова. З цього часу він працював у постійному контакті з М.М.Полікарповим. Двома роками пізніше, у березні 1939 р., Полікарпов попросив Мікояна допомогти йому в організації та оновленні виробництва І-153. У цей час його помітили директор заводу П.А.Воронін та головний інженер П.В.Дементьєв (після відходу П.А.Вороніна на посаду заступника наркома авіапрому в січні 1940 р. П.В.Дементьєв став директором заводу). На той час у ОКБ Полікарпова велася робота над проектом 
швидкісного висотного винищувача й у листопаді 1939 р. на нараді в І.В.Сталіна було ухвалено рішення про виділення зі складу ОКБ Полікарпова групи конструкторів в організацію окремого КБ, яке мало довести проект нового винищувача до производства. За рекомендацією П.А. Вороніна та П.В. Дементьєва керівником дослідно-конструкторського відділу (ОКО) було призначено А.І. Мікоян, його заступником став М.І. Гуревич, а В.А.Ромодін був затверджений начальником ВКО. 8 грудня 1939 р. було видано наказ НКАП №401, яким А.І. Мікоян був призначений початківцем КБ-1 та заступником головного конструктора заводу 1. Цей день і вважається днем освіти ОКБ ім.А.І. Мікоян. Завдяки своїм видатним організаторським та конструкторським здібностям А.І. Мікоян перетворив своє КБ на головне винищувальне КБ Радянського Союзу, літаки якого тривалий час становили основу бойової могутності ВПС СРСР та багатьох країн світу. Значну роль його машини зіграли у перемозі Радянського Союзу у війні з фашистською Німеччиною. Понад 3000 винищувачів МіГ-1 і МіГ-3 взяли на себе перший удар Люфтваффе і зазнали тяжкості перших років війни. Тільки необхідність у штурмовиках Іл-2, двигуни АМ-38 для яких будувалися на тому самому заводі, що й АМ-35А, що ставилися на МіГ-3, змусила припинити виробництво цих винищувачів. Найбільшу популярність ОКБ А.І. Мікояна отримало вже в епоху реактивної авіації. Винищувачі Мікояна завжди знаменували собою новий етап у розвитку авіації та втілювали у собі останні досягнення авіаційної науки та матеріалознавства. Спочатку МіГ-15, а потім і МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21, МіГ-23 і МіГ-25, створені під керівництвом А.М.Мікояна гідно протистояли американським, французьким і британським машинам у всіх озброєних конфліктах нового часу. Саме в цей період коротке слово МІГ міцно увійшло до лексинону льотчиків усього світу. Заслуги А.І. Мікояна були високо оцінені в СРСР та за його межами. Генерал-полковник інженерно-технічної служби, Генеральний конструктор, Академік АН СРСР (1968), двічі Герой Соціалістичної праці (1956, 1957), лауреат 6 Сталінських, Ленінської та Державної премій – такий короткий перелік його звань. Аанастас Іванович був товариською, доброзичливою, гостинною людиною, дбайливим начальником та хлібосольним господарем.
Загибель Юрія Гагаріна і В.С.Серегіна в 1968 р. на МіГ-15УТІ, а пізніше і загибель його друга, командувача винищувальної авіації ППО генерала Анатолія Кадомцева на МіГ-25П у квітні 1969 р. важко позначилася на здоров'я Генерального конструктора, грудня 1970 Артем Іванович помер під час операції на серці.
